Несмотря на ожидания, неофициальный ввоз новых автомобилей не ослабевает. Хотя количество машин, ввезенных по этой схеме, несколько сократилось — со 181 тыс. в 2024 году до 172 тыс. в 2025-м, — общий спад на авторынке привел к увеличению доли параллельного импорта с 11,5% до 12,9%. Обычно под этим термином понимают любой неофициальный ввоз в обход официальных дилеров, включая автомобили, оформленные на частных лиц.
С момента введения санкций по альтернативным каналам было ввезено 600 тысяч новых автомобилей. Ожидания скорого завершения параллельного импорта, возникшие весной 2024 года после запрета беспошлинного ввоза из стран ЕАЭС, не оправдались. Последующее ужесточение условий импорта и рост цен не ослабили спрос.
В январе 2026 года ввоз новых машин продолжался не только от китайских производителей: 4,8% составили немецкие, 3,1% — японские, 4% — корейские марки. Доля параллельного импорта осталась на уровне примерно 12%, несмотря на очередное повышение утилизационного сбора.
Основным ориентиром при выборе ввозимых автомобилей является высокая маржинальность и спрос. Сегмент автомобилей стоимостью ниже 3,5 млн рублей практически не представлен. Единственный сегмент, показавший значительный рост, — люксовые автомобили, продажи Rolls-Royce и Lamborghini увеличились на 30%. Однако лидерами продаж в параллельном сегменте из года в год остаются другие марки.
Основные каналы поставок существенных изменений не претерпели, за исключением снижения роли ОАЭ как начального значимого источника. В прошлом году около 40% автомобилей поступили напрямую из Китая, 26% — через Киргизию, 13% — через Беларусь, 7% — из Южной Кореи, 3% — из Японии. Оформление часто осуществлялось на физических лиц.
Попытки наладить поставки бюджетных автомобилей, в том числе из Ирана и Индии, оказались нерентабельными из-за высоких дополнительных расходов. Китайские кроссоверы Geely Monjaro и Li L7 стали самыми популярными моделями за весь период параллельного импорта. В 2023 году лидировали седаны Jetta VA3, в 2024-м — кроссоверы Hyundai Tucson, а в 2025-м — Toyota RAV4 и Camry.
В топ-10 брендов параллельного импорта 2025 года входят также Hyundai, Kia, Mazda и Volkswagen.
Перспективы развития отрасли несколько омрачены ограничениями Китая на экспорт новых автомобилей, оформляемых как подержанные. Согласно новым правилам, автомобиль, купленный в Китае, должен оставаться на внутреннем рынке не менее 180 дней. Это приведет к задержке появления новинок на российском рынке и увеличению их стоимости.
Более существенное влияние окажет обновленный утильсбор и отмена льгот для автомобилей с двигателями мощностью свыше 160 л.с. Это увеличит стоимость таких машин минимум на 900 тысяч рублей, а для мощных моделей — более чем на 3 млн рублей. Это может повлиять на выбор менее состоятельных покупателей.
Минпромторг продлил действие параллельного импорта до конца текущего года, а Минэкономразвития предлагает сделать этот механизм постоянным.
