За 100 лет до Tesla по улицам ездил беспилотный Chandler

В 1925 году Нью-Йорк стал ареной необычного зрелища, которое тогда воспринималось как научная фантастика: по улицам проехал автомобиль Chandler, управляемый дистанционно. Инженер Френсис Гудина продемонстрировал прототип радиоуправляемой машины, поразив прохожих. Руль вращался сам по себе, педали нажимались, словно невидимой силой, в то время как рядом находившийся человек лишь наблюдал, готовый вмешаться. Несмотря на периодические нарушения курса, которые едва не привели к столкновениям с припаркованными авто, этот смелый эксперимент заложил основу для будущих разработок в области автономных транспортных средств.

С тех пор стремление делегировать управление автомобилем машинам стало навязчивой идеей для человечества. Сегодня мы приближаемся к эре, когда автомобили смогут не только ассистировать, но и полностью контролировать движение. Однако, чтобы оценить прогресс в этой области, необходимо понять, как классифицируются уровни автономности.

От полного контроля до первых помощников

Нулевой уровень представляет собой традиционные автомобили, где вся ответственность за управление лежит на водителе. Электронные системы лишь сигнализируют об опасностях: парктроник подает звуковой сигнал, индикатор напоминает о непристегнутом ремне, но они не вмешиваются в процесс вождения. Здесь водитель – единственный, кто управляет транспортным средством.

Первый уровень автономности (L1) проявляется, когда электроника берет на себя выполнение одной конкретной задачи, будь то контроль скорости (ускорение и торможение) или управление рулем. Примерами служат адаптивный круиз-контроль или система поддержания полосы движения. Важно отметить, что эти функции не работают одновременно, и водитель обязан сохранять руки на руле и внимательно следить за дорогой.

Автопилоты массового сегмента и их иллюзии

Второй уровень (L2) включает в себя современные системы автопилотирования, такие как Tesla Autopilot, а также аналогичные разработки от Mercedes-Benz, BMW и Volvo. Автомобиль способен одновременно выполнять функции удержания в полосе и регулирования скорости, двигаясь в общем потоке. Тем не менее, водитель не может полностью расслабиться, ему необходимо постоянно контролировать дорожную обстановку. Именно на этом этапе может возникнуть обманчивое чувство безопасности. Известны случаи, когда водители Tesla, слишком полагаясь на автопилот, отвлекались на чтение или даже перемещались на заднее сиденье, что приводило к дорожно-транспортным происшествиям. Недавний тест блогеров, пытавшихся проехать через США на Tesla Model Y без участия водителя, завершился аварией уже через 100 километров.

Переход к истинной автономии

Третий уровень (L3) – условная автоматизация. На этом этапе автомобиль впервые принимает на себя ответственность за безопасность, но только при определенных условиях. Например, Audi A8 с системой Traffic Jam Pilot способна полностью управлять собой в дорожных заторах на автомагистралях при скорости до 60 км/ч. Водитель может отвлечься, но как только меняется дорожная ситуация, система требует немедленного возвращения управления. Основная трудность заключается в том, насколько быстро человек сможет переключить свое внимание после периода бездействия. Именно поэтому внедрение L3 происходит медленно, оставляя открытыми юридические и психологические вопросы.

Роботакси и границы автономии

Четвертый уровень (L4) подразумевает функционирование полностью автономных роботакси, которые могут передвигаться без участия человека, но в строго определенных зонах и условиях. Ярким примером является сервис Waymo в Финиксе и Сан-Франциско, где автомобили перевозят пассажиров без водителя. В случае возникновения непредвиденной ситуации автомобиль самостоятельно останавливается в безопасном месте. Однако такие системы пока остаются дорогостоящими и имеют ограничения по районам эксплуатации.

Пятый уровень (L5) – это полная автономия. Автомобиль полностью обходится без руля и педалей, а человек становится лишь пассажиром. По прогнозам, массовое распространение таких автомобилей ожидается не ранее 2030-2040 годов. Для этого потребуется не только значительный технологический прогресс, но и полное переосмытрение правил дорожного движения.

Будущее без руля: вызовы и споры

Путь от радиоуправляемого Chandler 1925 года до современных роботакси был долгим и полным препятствий. Сегодня автомобили уже способны выполнять рутинные задачи на трассе, а в ближайшем будущем появятся системы, позволяющие водителям отвлекаться от дороги. Но до достижения полного автопилота еще далеко. Главная проблема заключается не только в технологических аспектах, но и в уровне доверия людей к машинам. Пока инженеры обсуждают эффективность LiDAR по сравнению с компьютерным зрением, одно ясно: для достижения пятого уровня автономии автомобилю, возможно, придется мыслить принципиально иначе, чем человек. И это открывает совершенно новые перспективы для всей отрасли.