Названы иномарки, которые хотели выпускать в СССР

Успешное партнерство с концерном Fiat проложило путь для дальнейшего сотрудничества с другими международными игроками, причем эти начинания уходят корнями в советскую эпоху.

Вспоминается, что на эксклюзивный показ французской новинки Citroen BX в Ледовом дворце АЗЛК была приглашена лишь ограниченная группа заводских работников, чьи имена утверждались руководством и парткомом. Поскольку автомобиль еще не был официально представлен в Париже, французская сторона не проявляла интереса к широкой публичности, равно как и СССР, стремясь сохранить конфиденциальность переговоров о возможном производстве этой модели в Москве.

Правда, на АЗЛК предполагалось выпускать упрощенную версию, оснащенную обычной пружинной подвеской вместо фирменной гидропневматической Citroen. Стоит отметить, что у французов уже имелся опыт сотрудничества с социалистическими странами: в 1981 году в Румынии было налажено производство Oltcit Club, трехдверной модификации Citroen Visa, которая даже продавалась во Франции под названием Axel.

Однако переговоры с советской стороной не увенчались успехом. Французы настаивали на продаже автомобилей в СССР под маркой Citroen и требовали согласования экспорта в любые страны. Проект оценивался примерно в 600 миллионов советских рублей. В то время АЗЛК активно работал над Москвичом-2141, а по слухам, затраты на его освоение были значительно выше.

Предложение о производстве Porsche 924 в Москве выглядело совершенно фантастическим. За десятилетие до закрытого показа французской машины, существовала возможность наладить выпуск совершенно нетипичного для СССР автомобиля - спортивного Porsche 924, причем инициатива исходила от немецкой стороны. Фирма Porsche, известная своими спортивными моделями и мощным инженерным потенциалом, с начала 1970-х годов стремилась к сотрудничеству с АЗЛК.

Изначально немцы предложили модернизировать Москвич-412, терявший экспортные позиции, а затем разработали эскизный проект целой линейки будущих Москвичей с различными двигателями. Параллельно, в первой половине 1970-х, Porsche предложил АЗЛК рассмотреть возможность производства нового Porsche 924, более доступного, чем знаменитый 911. Этот спорткар оснащался 125-сильным двухлитровым двигателем. Проект, естественно, считался весьма амбициозным, и руководство советского автопрома восприняло его соответствующим образом, так как подобные решения не принимались на уровне отдельных заводов.

В начале 1980-х ГАЗ столкнулся с проблемами. Модернизация Волги ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 была бесперспективной, а новый автомобиль отсутствовал. В 1986 году ГАЗ начал переговоры с зарубежными компаниями, включая Volvo и BMW, хотя информация об этом не раскрывалась.

В 1987-1988 годах ГАЗ активно рассматривал Ford Scorpio, популярный в Европе и близкий по классу к Волге. На Scorpio устанавливались различные двигатели, начиная от 1,8-литрового мощностью 89 л.с.

В Горьком также тщательно изучалась возможность выпуска Peugeot 605, солидного седана, оснащенного широкой гаммой двигателей. Работа с Peugeot продвинулась достаточно далеко, включая испытания и подготовку технической документации. Однако стремительные политические и экономические изменения в стране на рубеже 1990-х привели к тому, что ГАЗ сосредоточился на собственных разработках, не достигших значительного успеха.

Итальянский концерн FIAT, начиная с конца 1950-х, добился успеха с проектом строительства ВАЗ и выпуска Жигулей. В 1980-х годах вновь возник интерес к сотрудничеству с FIAT в рамках проекта массового производства компактных автомобилей на заводе в Елабуге, с возможным выпуском модернизированной «Оки» или FIAT Panda. Итальянская малолитражка оснащалась экономичными двигателями и имела полный привод. В начале 1990-х Fiat Panda представлял собой интересную альтернативу «Оке». Однако обстоятельства не способствовали реализации этого проекта.

Несмотря на неудачи, итальянцы продолжили попытки. В 1997 году ГАЗ объявил о создании СП «Нижегородмоторс» для производства FIAT Siena и Palio, а также более крупной Marea. Однако экономический кризис 1998 года поставил крест и на этом российско-итальянском проекте.

Перестроечные годы породили и весьма необычные автомобильные проекты. Один из них - организация производства микроавтобусов Barkas 1000 на Кировском заводе с двигателем ВАЗ-2106, несмотря на то, что в Германии производство этих автомобилей уже прекратилось.

Еще более экзотичным был проект «Ассоциации Автокам» по выпуску британского родстера Reliant Scimitar SS, изначально производившегося в крайне ограниченных количествах. Российская ассоциация продекларировала амбициозные планы по выпуску 1000 родстеров в год, что выглядело абсурдно, учитывая отсутствие спроса на подобные автомобили в СССР.

В 1993 году корейская компания Daewoo планировала начать производство автомобилей в России, в частности, компактного Daewoo Tico. Однако проект не был реализован, и Tico начал поставляться из Узбекистана, где был построен современный завод. Позже из Узбекистана стали поступать и седаны Daewoo Nexia, хотя изначально планировался их выпуск в России. Со временем производство многих иномарок было налажено и в России, но это уже другая глава истории.