РГ: эксперт Трушкова объяснила, как параллельный импорт авто изменил автосервис

Параллельный импорт существенно трансформировал не только сферу продаж автомобилей, но и их последующее обслуживание. Если ранее автосервисы имели дело с ограниченным числом моделей, получали официальную поддержку и могли рассчитывать на стабильные поставки запчастей, то теперь в страну поступают машины со всего мира, каждая со своими уникальными характеристиками, программным обеспечением и комплектацией. Об этом в беседе с «Российской газетой» упомянула Юлия Трушкова, директор по сервису компании «Рольф».

На российский рынок по параллельному импорту поступают автомобили, предназначенные для рынков ОАЭ, Китая, Южной Кореи, США и Европы. Даже машины одной модели могут отличаться блоками управления, экологическими стандартами, настройками двигателя и, как следствие, иметь разные каталожные номера деталей. Это ставит перед сервисными центрами задачу полного пересмотра существующих баз данных.

Зачастую импортируемые автомобили относятся к более высокому классу, обладают сложной технической начинкой и требуют более дорогостоящего обслуживания. Наличие турбомоторов, гибридных систем и продвинутых ассистентов увеличивает стоимость ремонтных работ.

Сложности возникают и на этапе диагностики. VIN-код импортированных машин может не отображаться в стандартных каталогах, предоставлять неполную информацию или содержать ошибки относительно комплектации. Один и тот же двигатель может иметь различные форсунки, турбины, датчики или прошивки, что делает заказ запчастей дорогостоящим и рискованным процессом.

Многие автомобили, ввезенные по параллельному импорту, обладают региональными ограничениями и требуют специфического диагностического программного обеспечения, а также могут не поддерживать официальные обновления. Блоки управления могут быть «привязаны» к конкретному рынку, например, Китая или США. Обычные сканеры в таких случаях могут не считывать часть параметров, не выполнять процедуры адаптации или кодирования новых блоков. Для решения подобных задач требуется углубленные знания и специализированное оборудование, которыми располагают в основном крупные дилерские центры и опытные СТО.

В случае с редкими комплектациями, срок ожидания необходимой детали может затягиваться на месяцы, а цена остается непредсказуемой из-за отсутствия аналогов. Автомобили могут вынужденно занимать место на подъемнике, ожидая поставки, что негативно сказывается на оборачиваемости, планировании загрузки и, в конечном итоге, на лояльности клиентов.

Если автомобиль не обслуживается у официального дилера, владельцы ожидают от независимых сервисов максимальной компетентности. Однако отсутствие технической поддержки от производителя и гарантийных программ, а также возможная недоступность документации, перекладывают риски неправильного ремонта на плечи СТО, не оснащенных соответствующим оборудованием, программным обеспечением и знаниями.

Параллельный импорт - это не проблема, а новая реальность. Для успешной работы в таких условиях автосервисам необходимо инвестировать в диагностическое оборудование, расширять базы данных и каталоги, повышать квалификацию персонала, налаживать каналы поставок от проверенных поставщиков и учитывать временные и финансовые риски при планировании.

Этот тренд приведет к увеличению разрыва между высококлассными и менее оснащенными сервисными центрами. Узкоспециализированные СТО станут более востребованными, диагностика превратится в ключевую компетенцию, а роль грамотных управленческих решений возрастет, - подчеркнула специалист.