«ЗР»: названы проблемы и ресурс кроссовера Geely Monjaro с пробегом

Автомобиль Geely Monjaro официально поступил в продажу в 2023 году, однако за год до этого его активно завозили в страну по параллельному импорту.

Поставляемые модели оснащались 238-сильным бензиновым турбомотором JLH‑4G20TD, восьмиступенчатой автоматической трансмиссией Aisin TG‑81SC и полным приводом с муфтой BorgWarner, сообщает «За рулем».

Версии для китайского рынка, известные под названием Geely Xingyue, могут также иметь передний привод, семиступенчатую роботизированную коробку передач 7DCT380 с «мокрыми» сцеплениями, а также гибридную силовую установку, включающую 1.5-литровый турбодвигатель DHE15‑ESZ и трехступенчатую трансмиссию DHT (Dedicated Hybrid Transmission).

Автомобиль построен на модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной Geely Auto в 2017 году (у Volvo она известна как P6). Подвеска задних колес многорычажная, передняя – типа McPherson, рулевое управление с электроусилителем.

Электронная начинка Geely Monjaro типична для многих китайских автомобилей. Медиасистема демонстрирует нестабильное поведение: временами подтормаживает, временами сбоит. Программа CarbitLink может терять связь с телефоном, а радио – сигнал. После перезагрузки система не всегда восстанавливает нормальную работу, требуя повторных попыток.

Некорректная работа климат-контроля иногда связана не только с программным обеспечением, но и с зависаниями датчика температуры. Также нередко требовал замены по гарантии радиатор отопителя. Датчик дождя также не отличается высокой точностью. Даже исправная муфта кондиционера может издавать громкие щелчки, создавая впечатление скорой поломки.

Возможны отказы датчиков уровня топлива и давления в шинах. Обогрев сидений может работать некорректно. Сбои также наблюдаются в работе цифровой приборной панели, стеклоподъемников и камеры заднего вида.

Двигатель 2.0 JLH‑4G20TDB является переработанной версией вольвовского агрегата B4204T23. Он выполнен из алюминия с чугунными гильзами, оснащен регулируемым турбокомпрессором BorgWarner, ременным приводом ГРМ, фазорегуляторами на обоих распредвалах и имеет заявленный ресурс около 250 тысяч км. Характерным для моторов с непосредственным впрыском является образование нагара на впускных клапанах. Использование некачественного бензина может привести к преждевременному выходу из строя свечей зажигания и катушек, а также к разрушению каталитического нейтрализатора.

Необходимо тщательно следить за уровнем масла, так как автомобиль лишен масляного щупа. Возможны течи через сальники и прокладки до пробега в 100 тысяч км. Электрическая помпа охлаждения не отличается высокой надежностью, а ее отказ ведет к перегреву двигателя, что критично сказывается на состоянии головки блока цилиндров и самих цилиндров.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin TG‑81SC – проверенный временем агрегат, используемый также Toyota, Volvo и BMW. При должном обслуживании может прослужить до 300 тысяч км, пережив двигатель. Важны чистота и поддержание рабочей температуры. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционы подвержены быстрому износу, что приводит к загрязнению гидроблока. Поэтому требуется замена масла каждые 60 тысяч км.