РГ: почему авангардный НАМИ-050 «Белка» так и не прошел по конвейеру
В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке модели НАМИ-050 «Белка», предназначенной для массового производства. Над этим проектом работали дизайнер Юрий Долматовский из НАМИ и Федор Реппих, заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода. Рабочее наименование проекта звучало как ИМЗ НАМИ А50, но в народе автомобиль получил прозвище «Белка». Всего за полгода были собраны первые…
В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке модели НАМИ-050 «Белка», предназначенной для массового производства. Над этим проектом работали дизайнер Юрий Долматовский из НАМИ и Федор Реппих, заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода. Рабочее наименование проекта звучало как ИМЗ НАМИ А50, но в народе автомобиль получил прозвище «Белка».
Всего за полгода были собраны первые опытные образцы. Предсерийная версия имела компактные размеры 3,3 на 1,5 на 1,45 метра, оснащалась 10-дюймовыми колесами и отличалась вагонной компоновкой с задним расположением силового агрегата. Доступ в салон был нестандартным: передняя часть кузова, включая дверь и рулевую колонку, откидывалась вперед, также имелась широкая пассажирская дверь справа.
В салоне могло разместиться до пяти человек. Низкий пол обеспечивался низкопрофильными колесами, а сами сиденья располагались над колесными арками. Планировалось выпускать автомобили с закрытым и открытым кузовом, а также специальные версии: с тентом для сельского хозяйства и съёмной пластиковой крышей и дверями из стеклопластика. Движущей силой служил мотоциклетный двигатель объемом 0,75 литра и мощностью 23 лошадиные силы, соединенный с доработанной трансмиссией от «Москвича-401». Максимальная скорость достигала 60 км/ч, сообщает «РГ».
Предполагалось, что «Белка» пойдет в серийное производство. Было создано пять экземпляров, включая сельскохозяйственные варианты, но проект так и не вышел за рамки прототипов. Причинами стали ограниченные производственные мощности Ирбитского завода (до 20 тысяч машин в год), а также технические и технологические трудности.
В итоге, в январе 1957 года было принято решение о создании нового малолитражного автомобиля с задним расположением двигателя, базирующегося на кузове Fiat 600 и оснащенного четырехцилиндровым автомобильным двигателем. Опытные образцы НАМИ-050 были утилизированы, и, к сожалению, ни одного оригинального экземпляра «Белки» не сохранилось.