Гибридный кроссовер GAC S7 прошел испытания: что они показали

Китайский автопроизводитель GAC снял с российского рынка свою самую бюджетную модель кроссовера, GS3, и немедленно приступил к реализации гибридного S7. Этот автомобиль позиционируется как представитель нового уровня развития бренда, демонстрирующий прогресс в области дизайна и технологий. Оценить качество новинки удалось журналистам «Российской газеты» в ходе дорожных испытаний в Сочи.

Внешне GAC S7 производит впечатление крупного автомобиля, выполненного в новой эстетике GAC. Его фронтальная часть украшена горизонтальной полосой освещения длиной более двух метров, состоящей из 2248 светодиодов. Эта полоса способна отображать восемь различных анимационных эффектов или выводить текстовые сообщения на основе латиницы. Дополнительные элементы экстерьера включают массивный воздухозаборник в переднем бампере, утопленные дверные ручки и эффект «парящей» крыши. Задняя часть автомобиля выделяется сдвоенной оптикой. Хотя некоторые отмечают сходство передней части S7 с Range Rover, полное отождествление этих автомобилей маловероятно.

Интерьер GAC S7, по заявлению разработчиков, вдохновлен дизайном современных жилых пространств, что, однако, не всегда очевидно. В салоне преобладает минимализм: раздельные дисплеи для приборной панели и медиасистемы, двухспицевое рулевое колесо и двухъярусный центральный тоннель. Физические кнопки практически отсутствуют. Управление трансмиссией осуществляется с помощью подрулевого переключателя, эргономика которого вызывает вопросы. Среди других эргономических компромиссов – расположение кнопки аварийной сигнализации на потолке и отсутствие выраженных ручек на дверных картах для облегчения выхода из автомобиля, для чего используется кнопка.

Качество материалов отделки заслуживает похвалы: интерьер кроссовера дополнен около 30 квадратных метров кожи наппа, а потолок обтянут алькантарой. Удобное рулевое колесо почти овальной формы дополнено компактной приборной панелью и проекцией на лобовое стекло. Медиасистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto быстро реагирует на команды, а предустановленные российские онлайн-сервисы добавляют удобства. Передние кресла отличаются идеальным профилем и жесткостью, а также широкими диапазонами регулировок, что объясняется глобальным позиционированием модели. Особо отмечаются комфортабельные подушки на подголовниках.

Задний ряд предлагает просторное размещение для пассажиров, в том числе высокого роста. Опции включают обогрев, вентиляцию и массаж, аналогичные передним сиденьям. Кроме того, имеется выдвижная площадка для ног для правого заднего пассажира. Объем багажного отделения составляет 720 литров, с возможностью увеличения до 2050 литров при сложенных задних сиденьях.

В основе GAC S7 лежит модульная платформа EV+, реализованная в виде последовательного гибрида. 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 156 л.с. функционирует как генератор, питающий два электромотора на передней и задней осях. Суммарная мощность силовой установки достигает 340 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6,7 секунды. Запас хода составляет до 867 км. Интересной особенностью является расчет транспортного налога, исходящий из 30-минутной мощности электромоторов (122 л.с.), что способствует экономии для владельца. Расход топлива в режиме отсутствия электротяги варьировался от 7 до 9 литров на 100 км, что подчеркивает необходимость регулярной подзарядки тяговой батареи.

Динамические характеристики впечатляют: автомобиль демонстрирует мгновенный отклик и уверенную тягу как в городском, так и в загородном режиме. Заявленные показатели разгона кажутся вполне достижимыми, S7 ощущается весьма энергичным. Однако, гибридная философия предполагает скорее спокойный стиль вождения, для которого данная модель и предназначена. Адаптивные амортизаторы FSD регулируют жесткость в зависимости от дорожных условий, обеспечивая управляемость на ровном асфальте и комфорт на неровностях. На серпантинах возникла проблема укачивания даже у одного из испытателей, что может быть критично для некоторых пассажиров. Несмотря на это, крупные неровности и «лежачие полицейские» преодолеваются практически незаметно.

Режимы вождения (Эко, Комфорт, Спорт, Оффроад) несут минимальные изменения в жесткости рулевого усилия, которое остается легким и неинформативным, особенно в горных условиях, где не хватает обратной связи. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне благодаря двойным стеклам, создающим тишину в салоне. Работа двигателя внутреннего сгорания почти не ощущается и определяется лишь по индикаторам. Электронные системы, включая стабилизацию и ассистенты, функционируют четко, но иногда навязчиво. Система удержания в полосе может резко воздействовать на руль, и ее полное отключение невозможно – она активируется при каждом запуске автомобиля, что, по мнению производителя, повышает безопасность.

В условиях российского рынка GAC S7 предстоит конкурировать с Lixiang L6, Voyah Free, Seres M7 и Exlantix ET. В отличие от «Ли», уже имеющего репутацию на местном рынке, новому китайскому кроссоверу еще предстоит ее заслужить. Серьезная конкуренция в этом сегменте означает, что, несмотря на значительный прогресс GAC, легкой жизни для S7 на падающем рынке ожидать не стоит.

Кроссовер предлагается в двух комплектациях: ST и SX Premium. Базовая версия ST оценена в 5 699 000 рублей, а топовая SX Premium - в 6 049 000 рублей. Уже в базовом исполнении S7 оснащен 15,6-дюймовым 2K-экраном с интеграцией сервисов «Яндекса» и VK, аудиосистемой с 12 динамиками, панорамной крышей и беспроводной зарядкой с охлаждением. Передние кресла имеют электропривод, вентиляцию и массаж, а задние пассажиры могут регулировать наклон спинки и пользоваться подогревом. Все версии оснащены 10 подушками безопасности и полным набором систем ADAS. Флагманская комплектация SX Premium выделяется интерактивной световой полосой на капоте, доводчиками дверей, двойными стеклами, салоном из кожи Nappa, потолком из замши, 27-дюймовым проекционным дисплеем, 21 динамиком и системой автоматической парковки.