Опубликована история лимузина ЗИЛ‑111

В 1983 году ленты советских кинотеатров украсил фильм «Одиноким предоставляется общежитие», где великолепный ЗИЛ-111Г предстал в образе народного свадебного автомобиля. К тому времени производство этой модели было прекращено полтора десятилетия назад. Лимузин принадлежал иной эпохе, став свидетелем значимых мировых событий. Однако в начале 80-х он не только мелькал на киноэкранах, но и украшал свадебные кортежи в реальной жизни. Такая неординарная судьба!

Последняя роль правительственного лимузина: кадр из фильма «Одиноким предоставляется общежитие».

ЗИЛ-111 стал первым автомобилем, получившим имя ЗИЛ. Его предшественник, ЗИС-110, сходил с конвейера завода имени Сталина, а 111-й уже носил имя Лихачева. Это, хотя и значимое для того времени, первое отличие.

ЗИЛ-111 считается символом эпохи Никиты Хрущева – времен оттепели, освоения космоса, кукурузы и Карибского кризиса. Влияние тогдашнего лидера СССР на облик флагмана советского автопрома остается под вопросом, но оно, несомненно, уступало тому, как Сталин определял философию и конструкцию первой послевоенной модели завода своего имени. Создание ЗИС-110, который базировался на предвоенном Packard 180, лично контролировал начальник охраны вождя Николай Власик.

Модернизация ЗИС-110 началась вскоре после старта производства. Еще с 1945 года автомобильные дизайнеры создавали эскизы автомобилей с внешним видом, отличным от ЗИС-110, который практически полностью повторял Packard. Среди этих набросков встречались как футуристические, так и более консервативные концепции.

Испытания прототипов ЗИС-110М (модернизированный) стартовали 1 октября 1948 года. Один образец получил обновленный дизайн, схожий с седаном Packard Clipper 1946 года. От будущего ЗИЛ-111 он был далек, но инженеры старались сделать максимум возможного.

Мощность устаревшего нижнеклапанного рядного 8-цилиндрового двигателя объемом 6 литров была увеличена до 150 л. с. путем повышения степени сжатия с 6,85 до 7,3. Автоматическая коробка передач, уже существовавшая в США, пока не рассматривалась. Однако на ЗИС-110М была установлена трансмиссия по подобию Chrysler Fluid Drive: трехступенчатая коробка передач и гидромуфта. Для смены передач, включая повышающую (1,82/1,0/0,722), водителю не требовалось использовать педаль сцепления. Он просто переключал рычаг и менял положение педали газа.

Эта трансмиссия была признана неудачной. Также отказались от телескопических амортизаторов, которые часто выходили из строя.

Испытания образцов ЗИС-110М завершились в ноябре 1949 года, фактически поставив крест на попытках улучшить устаревшую модель. В 1954 году было сформулировано задание на совершенно новый автомобиль.

Первоначальные контуры будущего ЗИС-111 (еще как ЗИС!) были намечены в общих чертах: длина - около 6000 мм, колесная база - 3760 мм, дорожный просвет - 210 мм. По нынешним меркам, впечатляющие габариты для представительского лимузина! При этом вес автомобиля должен был быть меньше, чем у ЗИС-110.

В 1955 году вышел приказ о разработке ЗИС-111 с полностью новым дизайном и двигателем V8. Первый макет, созданный под руководством художника Валентина Росткова, начавшего работу на заводе еще до войны, появился уже в апреле того же года.

В 1955–1956 годах было изготовлено два опытных экземпляра ЗИС-Э111 с надписью «Москва» на капоте. Интересно, что такое название фигурировало на некоторых эскизах еще в конце 40-х. Одна из машин была даже представлена на ВДНХ, и ее фотографии попали в печать, в том числе в зарубежных социалистических странах.

В Советском Союзе не существовало понятия «коммерческая тайна», а термин «коммерция» ассоциировался в основном с дореволюционным прошлым или незаконными финансовыми операциями. Демонстрация любых технических достижений, даже опытных образцов, была обычной практикой со времен первых пятилеток.

Произошло то, что случалось нередко: ЗИС-111 «Москва» не только не пошел в серийное производство, но и его стилистику отвергли полностью. Автомобиль напоминал Cadillac Series 75 1954 года, который, как и ряд других американских машин, был закуплен для заводских испытаний. В 1956 году в НАМИ прошла закрытая выставка, где специалистам показали свежие импортные автомобили, включая американские, выглядевшие значительно современнее.

Стоит отметить, что Cadillac в 1956 году также заметно изменил свой дизайн. Однако наибольшее впечатление на советских художников произвели автомобили Packard моделей Patrician и Caribbean – именно их стилистика во многом определила облик ЗИЛ-111, а также «Чайки» ГАЗ-13.

Обидевшись, Валентин Ростков покинул ЗИЛ, а к работе над автомобилем подключили горьковского художника Льва Еремеева. Эта история породила множество легенд. Одна из них, объясняющая сходство ЗИЛ-111 и ГАЗ-13, гласит, что Еремеев был ведущим художником обоих проектов. Однако конкурс в Горьком выиграл Борис Лебедев, и именно на основе его эскизов создавали ГАЗ-13 «Стрела» - будущую «Чайку». Хотя Еремеев, будучи формальным соперником Лебедева, безусловно, сотрудничал с ним.

Между московским и горьковским заводами еще в начале 50-х, когда дебютировал ГАЗ-12 ЗИМ, возникла своего рода конкуренция. Возможно, этим объясняется, почему в прессе иногда упоминали, что Еремеев, воспринимавшийся в Москве как посторонний, лишь «участвовал» в создании ЗИЛ-111.

Существует даже версия, что скорость создания нового макета в Москве (его действительно сделали очень быстро) обусловлена использованием наработок горьковского завода. Однако достоверных подтверждений этому нет, и неясно, как подобное могло происходить. Таким образом, загадка сходства двух автомобилей близкого класса остается неразгаданной.

Уже в 1957 году появились два прототипа ЗИЛ-2Э111. Один из них все еще носил надпись «Москва» на капоте. Годом позже были изготовлены еще два образца, включая единственный двухцветный 111-й, который также демонстрировался на ВДНХ, а затем использовался для парадных фотосессий.

На задних крыльях второй, черной машины, красовалась необычная надпись: «ЗИЛ Сто одиннадцать». Такое обозначение, подражающее модели Oldsmobile Ninety Eight, было применено в СССР единственное и последнее время.

К 1958 году, к моменту постройки предсерийных образцов ЗИЛ-111, в стране произошли значительные события. Прошел XX съезд КПСС, где впервые осудили культ личности Сталина. В 1957 году состоялся Фестиваль молодежи и студентов, ознаменовавший невиданную ранее открытость СССР миру. Было принято решение о строительстве быстровозводимого жилья - будущих «хрущевок», позволившее миллионам людей переехать из бараков и подвалов в скромные, но благоустроенные квартиры. В стране развернулись масштабные сибирские стройки.