На чем ездили простые смертные в странах соцлагеря

Несмотря на насмешки над «горбатыми» и «ушастыми» Запорожцами, они служили верой и правдой нескольким поколениям советских автолюбителей. В 1960-х и начале 1970-х их конструкция была вполне конкурентоспособной, особенно если сравнить с народными автомобилями других стран соцлагеря.

В 1960 году на заводе «Коммунар» началось производство заднемоторных Запорожцев ЗАЗ-965. Эта модель, с двигателем V4 объемом 0,75 л и мощностью 23 л.с., независимой подвеской и четырехступенчатой коробкой передач, была вполне современной для своего времени. ЗАЗ-965 стал самым доступным советским автомобилем.

В ГДР в 1950-х выпускались компакты IFA, которые позже эволюционировали в Trabant. Первые модели, такие как AWZ P70, имели двухцилиндровые двухтактные двигатели и кузова из дуропласта, прочного и легкого материала. Trabant P50, появившийся в 1957 году, оснащался 17-сильным мотором и передним приводом. Поздние версии, такие как Trabant 600 и 601, получили более мощные двигатели и стальной каркас.

В Чехословакии с 1948 по 1951 год выпускались переднеприводные Aero Minor. В Польше с 1957 года производилась Syrena 101, схожая по конструкции с немецкими DKW, с двухцилиндровым мотором мощностью 27 л.с. Позже появились версии с более мощными двигателями и модернизированными дверями. Начиная с 1972 года, в Польше выпускался Fiat 126P, прозванный «Maluh», который стал последним заднемоторным автомобилем своего класса.

Югославия сотрудничала с Fiat, выпуская с 1962 года заднемоторные Zastava 600, являвшиеся аналогом ЗАЗ-965. Позже появились модели Zastava 750 и 850. В 1980-х в Югославии начали выпуск переднеприводного Yugo, на основе Fiat 127, который экспортировался даже в США.

Румыния, сотрудничая с Renault и Citroen, с 1981 года выпускала трехдверный хэтчбек Oltcit Club, который продавался во Франции под именем Axel. Первые версии оснащались 34-сильными двигателями, а позднее появились более мощные модификации.