Эксперт Коротков: спрос на «параллельные» авто будет идти вверх

С начала 2026 года, согласно данным агентства «Автостат», параллельный импорт автомобилей кардинально изменил картину поставок легковых машин в Российскую Федерацию.

За первые два месяца 2026 года доля новых автомобилей, ввезенных в страну по альтернативным каналам, составила приблизительно 53% от общего объема импорта новых транспортных средств. Несмотря на рыночные флуктуации, объемы поставок остаются значительными, исчисляясь десятками тысяч единиц. По словам Александра Короткова, CEO проекта Likvi.com, такой рост свидетельствует о всё более активном использовании неофициальных каналов ввоза, особенно в условиях ограничений, наложенных на официальных дилеров, и в контексте санкционного давления.

Ключевыми поставщиками новых автомобилей в Россию являются Китай, доля которого колеблется от 60% до 65%, и Киргизия, обеспечивающая от 20% до 25% импорта. Подержанные же автомобили в основном поступают из Японии, составляя от 60% до 65% от общего числа. Коротков подчеркивает, что структура параллельного импорта по-прежнему в значительной степени ориентирована на азиатские страны, такие как Китай и Япония, а также на страны-посредники, включая Армению, Киргизию и Беларусь.

Таким образом, не только доля и объем поставок, но и импорт отдельных брендов через параллельный канал в 2026 году продемонстрировали существенный рост по сравнению с предыдущим годом, как отмечает эксперт. В частности, бренды, поставляемые в Россию как «глобальные», но не представленные официальными дилерами, показывают увеличение объемов через альтернативные маршруты. Например, импорт автомобилей марки Mazda увеличился многократно и, по прогнозам, будет продолжать расти. Поставки Volkswagen также участились, а Toyota остается безоговорочным лидером по объему ввоза и, вероятно, сохранит свою позицию.

Коротков также отмечает, что поскольку большинство новых автомобилей японских и немецких марок теперь производится в Китае, российские потребители всё чаще склоняются к приобретению подержанных автомобилей. К примеру, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов выпуска японской сборки значительно превышает интерес к новым моделям 2025–2026 годов.

Александр Коротков, CEO проекта Likvi.com, прогнозирует, что данная тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввозимых через параллельный импорт, продолжит увеличиваться. По его мнению, покупательская способность останется на текущем уровне, и люди будут продолжать искать более доступные варианты, что приведет к дальнейшему росту спроса на машины, ввезенные по параллельному импорту, в сложившихся непростых экономических условиях.

---

Источник: carexpo.ru