Изначально задуманная как преемница «Нивы» от АвтоВАЗ, эта модель с 2002 года выпускалась под брендом Chevrolet, получив в народе ласковое прозвище «Шнива». После обновления конца 2020 года она официально стала Lada Niva Travel.
По своей сути, Travel сохраняет дух классической «Нивы», сейчас именуемой Legend. Это также автомобиль повышенной проходимости, оснащенный внушительным для своих габаритов клиренсом в 220 мм. Постоянный полный привод, понижающий ряд трансмиссии и блокируемый межосевой дифференциал обеспечивают ему впечатляющие внедорожные возможности. Хотя для дальних путешествий по асфальту она подходит меньше, чем обычная «Нива», Travel выигрывает в универсальности и комфорте, предлагая при этом практичный пятидверный кузов.
На вторичном рынке цены начинаются от 600 тысяч рублей за экземпляры с пробегом около 200 тысяч км. Более свежие модели в базовой комплектации, с пробегом 20-30 тысяч км, можно приобрести примерно за 900 тысяч рублей.
Несмотря на свою значимость для отечественного автопрома, эта важная деталь, тем не менее, получила достойную замену.
Тем не менее, это по-прежнему утилитарный автомобиль, что подтверждается выбором основных агрегатов. Он оснащается восьмиклапанным двигателем и механической коробкой передач. С середины 2025 года, после очередного рестайлинга, предлагаются два мотора: привычный 1.7 (80 л.с.) и новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом газораспределительного механизма. Оба варианта – восьмиклапанные.
Современная версия Travel значительно отличается от первоначальной «Шнивы» как внешне, так и внутренне. Были модернизированы практически все узлы, включая двигатель, трансмиссию и подвеску. Некоторые компоненты неоднократно перерабатывались, в том числе для повышения надежности.
Оценить динамику изменений в надежности сложно. Однако, судя по отзывам владельцев, наиболее частые проблемы у Lada Niva Travel проявляются в гарантийный период и при пробегах до 100 тысяч км. Хоть эту отметку преодолели лишь 5% проданных автомобилей, для анализа достаточно и пробега в 50 тысяч км.
Салон Travel выглядит более гармонично и меньше напоминает аскетичный интерьер Niva Legend. Сиденья заслуживают похвалы, предлагая даже регулировку поясничного подпора. От мультимедийной системы, однако, не стоит ожидать чудес.
Плюсы и минусы Lada Niva Travel
Владельцы не особо щедры на комплименты в адрес достоинств. В то время как у Legend выделяют лишь проходимость, у Travel к ней добавляется комфортная подвеска.
Основные недостатки, связанные с эксплуатацией, схожи:
- Низкая мощность двигателя
- Высокий расход топлива
- Качество сборки оставляет желать лучшего
- Шум, в основном исходящий от трансмиссии
Впрочем, сборка может быть исключением – шутят, что машины, выпущенные в начале квартала, собираются особенно тщательно. Тем не менее, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж – довольно обычное явление.
Жалобы на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но явной преждевременной коррозии, к счастью, не наблюдается – у обычной «Нивы» ситуация с этим хуже.
Багажник – слабое место обеих моделей «Нивы». У Travel он немного просторнее, заявленный объем – 320 литров. Распашная дверь с креплением запасного колеса – не самое идеальное решение, со временем она может провисать.
Наиболее частые неисправности Lada Niva Travel
Общая надежность не отличается от Niva Legend: поломки случаются рано, часто и затрагивают многие узлы. Автомобилей, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км, – единицы. У половины владельцев неисправности проявились уже до 20 тысяч км.
Несомненно, существуют общие проблемы. Отмечается, что владельцы Legend редко упоминают лопнувший расширительный бачок, в то время как для Travel он является расходным материалом. Некоторые меняли его по нескольку раз (различных производителей). Аналогичная ситуация наблюдается с коробками передач. Однако проблема с главным цилиндром сцепления остается общей для обеих моделей.
Топ самых распространенных проблем Niva Travel:
- Течи в системе охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)
- Расширительный бачок
- Ступичные подшипники
- Главный цилиндр сцепления
- Течи сальников
- Коробка передач
- Карданные валы (передний и задний)
- Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы)
- Течи гидроусилителя руля (ГУР)
- Ремень генератора
Рекомендуем 10 критических проблем топового двигателя Lada Vesta
Часть неисправностей обусловлена условиями эксплуатации. Очевидно, что агрессивная езда по бездорожью ускоряет износ компонентов трансмиссии, включая пыльники и сальники. Однако, для автомобиля, позиционируемого как внедорожник, следовало бы предусмотреть большую прочность подшипников и валов.
Неясно, что мешает заводу наладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей системе сразу после покупки – необходимая мера. Многие владельцы предпочитают сразу заменить штатные патрубки на более долговечные неоригинальные. А проблемы с расширительным бачком становятся уже просто нелепыми.
Бряцание суппортов в тормозной системе – штатный звук, не считающийся неисправностью.
«Шниву» любят не за комфорт или вместительный багажник, а за выдающуюся проходимость. В этом аспекте она не уступает
Вывод
Lada Niva Travel выглядит привлекательно и демонстрирует отличные внедорожные качества. К сожалению, эти достоинства не подкреплены должной надежностью. Поломки на практически новых машинах случаются регулярно.
Тем не менее, серьезных нареканий к электрическим и электронным системам нет (за исключением единичных отказов датчиков). Но на них далеко не уедешь, тогда как механическая часть оставляет желать лучшего. Завод явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для «Нивы» часто встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.
Возможно, стоит рассмотреть покупку Lada Niva Travel не новой, а с небольшим пробегом. Это позволит приобрести автомобиль, на котором предыдущий владелец уже заменил штатные компоненты на усиленные. И, возможно, даже расширительный бачок.
