Глава РОАД Подщеколдин рассказал, какие автомарки первыми прибегут в РФ

На заседании «Делового завтрака» в «Российской газете» глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин поделился своим видением относительно вероятности возвращения некоторых автопроизводителей, покинувших российский рынок.

В прошлом году активно обсуждалась возможность возвращения покинувших РФ марок, особенно корейских. Однако, например, Hyundai так и не выкупил свой завод в Петербурге. Возникает вопрос, произойдет ли вообще возвращение, и если да, то кто и когда может вернуться.

Алексей Подщеколдин отметил, что, прежде всего, стоит выяснить, желают ли они вернуться. По его мнению, такое желание существует, что подтверждается сохранением представительств и штата сотрудников Kia и Hyundai, хоть и в значительно сокращенном виде. Он также подчеркнул, что компании продолжают поддерживать существующий парк автомобилей и обеспечивают их ремонт, демонстрируя определенную ответственность.

Причиной же отсутствия возвращения, по словам Подщеколдина, является опасение санкций. Китайские автопроизводители активно осваивают российский рынок, даже меняя названия брендов, что вызывает у западных компаний, таких как Kia и Hyundai, обеспокоенность, учитывая их значительные объемы продаж и производства в Китае, Америке и Европе. Любое негативное воздействие на эти рынки может оказать серьезное влияние на их глобальный бизнес.

Хотя эти компании и внимательно следят за ситуацией, они, вероятно, будут среди первых, кто захочет вернуться. Однако, ключевой вопрос – когда это произойдет. Если к тому времени китайские автомобили уже займут значительную долю российского рынка, процесс возвращения станет крайне затруднительным. Компании осознают это, но пока надеются. Желание вернуться есть, но реальных возможностей для этого пока нет, и скорого возвращения ожидать не стоит. Даже если бы они решили начать с нуля завтра, запуск производства и сертификация заняли бы минимум полгода. Восстановление дилерской сети также потребует значительного времени, около года, поскольку дилеры, устав ждать, уже начали сотрудничать с китайскими или другими брендами.

Единственным каналом поставок, вероятно, останется параллельный импорт, пока существует льготный утильсбор для физических лиц на автомобили с двигателями объемом до 2 литров и мощностью до 160 л.с. Через этот канал будут поставляться автомобили, возможно, корейских марок с рынков Южной Кореи или Китая.

Что касается японских производителей, они также хотели бы вернуться. Toyota, традиционно пользующаяся уважением в России, могла бы рассмотреть такую возможность. Однако, корейские бренды ближе и проявляют большую лояльность. Поэтому, японцы, вероятно, займут второе место в очереди на возвращение, а европейские компании – последнее.

Подщеколдин также упомянул конференцию в Китае, где обсуждалось растущее влияние китайских автомобилей на мировых рынках. Например, в Австралии, где рынок составляет около 1,4 миллиона автомобилей, китайские марки уже занимают около 20% доли рынка, привлекая покупателей ценой, технологичностью и дизайном. Постепенно они вытесняют европейские и американские бренды, и в дальнейшем будет сложно с ними конкурировать.

Поэтому, скорее всего, возвращение будет носить нишевый характер, затрагивая люксовый сегмент (Toyota и выше) и премиальный бизнес-класс. Потребители, отдающие предпочтение Mercedes или Lexus, могут получить такую возможность, но объемы продаж будут ограничены – порядка 10-15 тысяч автомобилей, а не 100-200 тысяч.