Андрей Коган, основатель «ВсёИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров, поделился с «Российской газетой» наблюдениями с пекинского автосалона. Главным трендом мероприятия стал массовый переход к третьему уровню автопилота.
Нынешние автомобили всё больше напоминают мобильные цифровые платформы; ключевое значение здесь имеют микросхемы и программное обеспечение. Примечательно, что ведущие китайские производители, такие как Li Auto, Nio и GAC, заменили компоненты от Qualcomm и NVIDIA собственными разработками (SoC). Это свидетельствует о стремлении к технологическому суверенитету и гибкому контролю над затратами. Китайские стартапы успешно обошли традиционных автогигантов, создав замкнутый цикл «железо – софт».
Важным сигналом стало смещение фокуса на поставщиков комплектующих, которые теперь занимают центральные места на выставках. CATL, производители чипов и разработчики ПО размещаются рядом с автоконцернами, демонстрируя контроль над «электрическим и интеллектуальным сердцем» автомобиля. Особого внимания заслуживают достижения в аккумуляторных технологиях: BYD и CATL представили твердотельные батареи с высокой плотностью энергии, а также системы быстрой зарядки, позволяющие за 5 минут увеличить запас хода на 400 км. Аккумуляторы перестают быть ограничением и становятся мощным конкурентным фактором.
Иностранные автопроизводители вынуждены адаптироваться к новой реальности. Mercedes, BMW и Volkswagen, следуя принципу «в Китае для Китая», разрабатывают модели совместно с местными технологическими гигантами вроде Huawei, Alibaba и Momenta, учитывая предпочтения китайских потребителей. Ранее мировые лидеры теперь становятся подчиненными правилам китайского рынка.
На этом фоне Китай укрепляет свои позиции. Пол года назад доля китайских марок на внутреннем рынке превысила 60%, и пекинская выставка подтвердила необратимость этой тенденции. Страна трансформируется из «сборочного цеха» в лидера в области интеллектуального транспорта.
Выводы для России очевидны: пекинский автосалон наглядно продемонстрировал, что эпоха полумер закончилась. Отсутствие инвестиций в собственные платформы, чипы и батареи чревато превращением в простой сборочный цех. Вопрос о заимствовании китайских технологий уже не стоит; на первый план выходят условия сотрудничества и реальная степень локализации. Масштабная выставка в Пекине стала не просто демонстрацией автомобилей, а показательным событием, иллюстрирующим смену технологического уклада в мировом автопроме, резюмировал эксперт.
