Глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин в беседе с «Российской газетой» поделился прогнозом относительно того, когда прекратится импорт автомобилей марок Toyota и Mazda в Россию.
По словам эксперта, в последнее время наблюдается заметный рост спроса на японские автомобили, произведенные в Китае. Он также затронул вопрос о степени влияния этого тренда на российский рынок и возможной конкуренции с автомобилями китайских брендов, включая те, что локализованы на территории РФ.
Алексей Подщеколдин отметил, что за минувшие четыре года «серый» импорт прошел значительный рост, опережая официальные поставки. Это связано с появлением частных лиц и компаний, занимающихся данным видом деятельности, в то время как официальным дилерам он дается с большим трудом. Официальные дилеры несут ответственность за продажу автомобилей, а ввозимые машины, как правило, идут конечному потребителю с уплатой утилизационного сбора в размере 3 тысяч рублей. В основном это автомобили с объемом двигателя до 2 литров и мощностью до 160 л.с., такие как Toyota Corolla и различные модели Mazda.
В прошлом году по «серым» каналам было ввезено 16 тысяч автомобилей, а за первый квартал текущего года их число достигло почти 41 тысячи. Эта цифра свидетельствует о серьезности ситуации, особенно в контексте инвестиций и затрат, понесенных компаниями для локализации производства, в то время как другие игроки обходят эти требования.
Подщеколдин подчеркнул необходимость создания понятных и равных правил игры для всех участников рынка. Он высказался за снижение стоимости автомобилей, чтобы они были доступны по цене около 2 миллионов рублей, вместо текущих 3,5 миллионов.
Касательно сроков поставок японских автомобилей из Китая, глава РОАД полагает, что они основаны на их прежней репутации, надежности и наличии группы потребителей, которые не готовы покупать китайские автомобили. Эти машины пользуются спросом благодаря тому, что канал поставок сформировался в условиях не вполне прозрачного администрирования рынка. Как только такой канал будет закрыт, поставки прекратятся.
Таким образом, текущий успех поставок основан исключительно на возможности ввоза автомобилей по «серым» схемам, что делает эту ситуацию временной.
