РГ: эксперт Мельников рассказал, из-за чего перегреваются китайские моторы

На профильных автомобильных интернет-площадках, посвященных как отечественным, так и зарубежным автомобилям, в последнее время всё чаще появляются сообщения о перегреве двигателей и их последующем выходе из строя. Казалось бы, даже в условиях летней жары система охлаждения исправного автомобиля должна легко справляться с отводом тепла. Однако, как показывает практика, радиатора и охлаждающей жидкости не всегда достаточно. Основатель тюнинг-центра «Лаборатория скорости» Станислав Мельников в беседе с «Российской газетой» пояснил, почему моторы китайских автомобилей подвержены перегреву.

«Некоторые автосалоны даже публикуют на своих сайтах список возможных причин подобных неисправностей, пытаясь успокоить клиентов. Однако одна из наиболее распространённых причин, как правило, в этом списке отсутствует.

Дело в том, что большинство современных двигателей, и автомобили из Поднебесной не исключение, работают при температурах выше 100 градусов. Это сделано ради соответствия экологическим нормам и повышения экономичности на холостом ходу и при низкой нагрузке, когда им «предписано» разогреваться до 100-110 градусов и выше. Такое поведение не является дефектом, а предстает вынужденным компромиссом ради соответствия стандартам «евроэкологии». Чем выше температура внутри цилиндров, тем меньше вредных веществ выбрасывается из них.

При начале движения температура снижается, но мгновенно опустить её до оптимальных для езды 85-90 градусов невозможно, поэтому двигатель некоторое время функционирует при более высоких, опасных значениях. А если водитель совершает резкий старт, кратковременный нагрев увеличивается ещё сильнее. В результате возникает не только риск перегрева, но и вероятность детонации, повреждения поршней и выкрашивания покрытий гильз в полностью алюминиевых моторах. Пониженное давление масла может привести к задирам, температура поршней и их колец под нагрузкой резко возрастает, а само масло может закоксоваться.

Стоит учитывать, что многие компоненты системы охлаждения изготавливаются из резины и пластика. Эти материалы рассчитаны на пробег до 50 тысяч километров при температурах до 100 градусов и выше на европейских автомобилях, и примерно в два раза меньше - на китайских. По прошествии этого времени резина и пластик начинают разрушаться, терять герметичность и вызывать утечки. При таких сбоях в системе охлаждения выход двигателя из строя занимает считанные минуты.

Для решения обозначенной проблемы применяется перенастройка блока управления двигателем (ЭБУ) по двум основным направлениям.

Во-первых, изменяется целевая температура работы двигателя во всех режимах: на холостом ходу – до 94 градусов Цельсия, а под нагрузкой – до 88-90 градусов. Это продлит срок службы компонентов системы охлаждения и самого двигателя.

Во-вторых, важна корректировка подачи топлива. В современных двигателях, включая китайские, топливовоздушная смесь недостаточно обогащена в режиме максимального давления наддува. Из соображений экологии и экономии она имеет стехиометрическое соотношение, то есть идеальный баланс, при котором топливо сгорает полностью. Однако работа двигателя на обогащенной смеси безопаснее с точки зрения риска детонации. По этой причине рекомендуется настраивать «защитное обогащение» смеси до показателя 0,82 по шкале лямбда во всём диапазоне максимального наддува, что дополнительно обезопасит мотор от потенциальной детонации», - поясняет специалист.

После такой доработки автомобиль демонстрирует не худшую, а зачастую и более отзывчивую динамику, поскольку калибровки становятся более адекватными реальным условиям эксплуатации. Рабочая температура остается стабильной вне зависимости от дорожной ситуации. Главное - устраняется пиковый нагрев на холостом ходу, который закладывается производителями для прохождения сертификации. В итоге двигатель работает в более щадящем температурном режиме, масло меньше деградирует, снижается вероятность задиров и детонации, а ресурс двигателя ощутимо повышается.