Эксперт Архипов объяснил, реально ли снизить расход топлива в городе

Расход топлива автомобиля в городских условиях редко совпадает с заявленным производителем. На это влияют множество факторов: пробки, короткие поездки, прогревы двигателя, светофоры, состояние машины, работа климат-контроля и даже водительские привычки. Снизить потребление топлива вполне реально, если сосредоточиться на устранении постоянных утечек, а не на поиске мифической «волшебной кнопки», пояснил руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов.

Начинать следует с точного контроля. Важно заправлять машину до полного бака на одной и той же АЗС, тщательно записывая пробег, количество заправленного топлива и средний расход. Одной заправки недостаточно для объективной оценки - потребуется провести как минимум три-четыре полных цикла, чтобы минимизировать влияние случайных факторов вроде погоды, пробок или разной интенсивности поездок.

Первостепенное внимание стоит уделить давлению в шинах. Недостаточно накачанные колеса увеличивают сопротивление качению, заставляя автомобиль тратить больше топлива во время каждого разгона. Давление необходимо измерять на остывших шинах, ориентируясь на рекомендации производителя. Параллельно стоит проверить сход-развал, состояние ступичных подшипников и тормозной системы. Подклинивание суппорта или износ направляющего пальца могут незаметно увеличить расход, особенно в городе.

Следующая область для проверки – силовой агрегат. На бензиновых двигателях расход часто возрастает из-за изношенных свечей, забитого воздушного фильтра или некорректных показаний датчиков массового расхода воздуха, кислорода или температуры охлаждающей жидкости. Если электронный блок управления ошибочно считает, что двигатель еще холодный, он будет поддерживать обогащенную топливно-воздушную смесь дольше положенного.

Для дизельных двигателей критически важны исправность термостата, корректная работа форсунок, герметичность впускного тракта и патрубков турбокомпрессора, а также состояние системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевого фильтра. Забитый сажевый фильтр (DPF) может чаще инициировать процесс регенерации, повышая обороты холостого хода и, как следствие, увеличивая расход топлива. Особенно невыгодны для дизеля частые короткие поездки: двигатель медленно прогревается до рабочей температуры, а процесс регенерации фильтра может прерываться.

В городских условиях стиль вождения оказывает значительное влияние на расход топлива. Экономичная езда подразумевает плавные ускорения, отсутствие резких нажатий на педаль акселератора и умение заранее отпускать педаль перед остановкой. Чем меньше лишних разгонов и торможений, тем меньше энергии тратится на перемещение транспортного средства.

На бензиновых двигателях после прогрева следует избегать неоправданно высоких оборотов. В дизельных же моторах не рекомендуется слишком раннее переключение на повышенные передачи и работа с низкой скоростью вращения при высоких нагрузках, поскольку это создает излишнюю нагрузку на турбокомпрессор, двухмассовый маховик и трансмиссию. Оптимальным является режим уверенной тяги без частых перегазовок.

Длительный прогрев двигателя на месте зачастую является пустой тратой топлива. Современным автомобилям после запуска достаточно короткой паузы для начала циркуляции масла, после чего можно начинать движение плавно, без резких ускорений, пока двигатель и трансмиссия не достигнут рабочей температуры. Ежедневный десятиминутный прогрев на холостом ходу за месяц приводит к существенному перерасходу топлива.

Выбор маршрута также влияет на экономичность. Небольшое увеличение расстояния по свободной дороге может оказаться более выгодным, чем короткий путь через плотные пробки с многочисленными светофорами. Эффективным решением является объединение нескольких коротких поездок в одну: двигатель уже прогрет, нет необходимости повторно нагревать или охлаждать салон, а высокий расход топлива на начальном этапе отсутствует.

Кондиционер увеличивает нагрузку на двигатель, но полное его отключение не всегда оправдано. В жаркую погоду открытые окна на высокой скорости создают аэродинамическое сопротивление, а водитель быстрее устает. Более рациональным подходом является поддержание комфортной температуры, избегая установки климат-контроля на минимальные значения и необоснованного использования подогревов сидений, руля и стекол.

Лишнее оборудование также увеличивает расход. Багажники на крыше, боксы, поперечины и тяжелый груз в багажнике ухудшают аэродинамику и повышают массу автомобиля. Хотя в городе эффект аэродинамики менее выражен, чем на трассе, лишний вес все равно требует дополнительных затрат топлива на разгон после каждой остановки. Стоит избавиться от всего ненужного, что перевозится «на всякий случай».

Не стоит полагаться на сомнительные присадки, отключение штатных систем или использование масел неподходящей вязкости. Такая «экономия» может привести к повышенному износу двигателя, трансмиссии или систем очистки выхлопа. Действительно эффективны простые меры: исправный автомобиль, правильное давление в шинах, спокойный стиль вождения, продуманный выбор маршрута и отсутствие избыточной нагрузки.