Исследование вторичного авторынка, проведенное изданием «Южный автомобиль», выявило тенденцию более быстрого обесценивания люксовых автомобилей из Китая по сравнению с моделями европейских и японских марок. Это обусловлено несколькими факторами, включая особенности восприятия брендов и технические нюансы. Избыточное предложение новых автомобилей, вызванное масштабными поставками и агрессивной ценовой политикой производителей, снижает интерес к автомобилям с пробегом.
По словам главного редактора «Южного автомобиля», новые китайские автомобили зачастую предлагаются по цене, близкой к подержанным, что приводит к снижению их остаточной стоимости.
«Некоторые китайские модели могут потерять до половины своей первоначальной стоимости всего за пару лет», — констатирует Максим Черкашин. Ограниченный доступ к запасным частям для премиальных китайских автомобилей и недостаточно развитая сеть сервисного обслуживания для некоторых моделей также негативно влияют на их ликвидность на вторичном рынке.
В первый год эксплуатации потеря стоимости китайских автомобилей может достигать 40-50%, а за 3-5 лет этот показатель может составить до 60%. Для сравнения, японские автомобили дешевеют на 15-20% в год, а немецкие – на 18,5-34,5%.
Например, стоимость Zeekr 001, ввезенного по параллельному импорту, составляла год-два назад 6-8 млн рублей в зависимости от комплектации. Сегодня двухлетние автомобили с небольшим пробегом продаются за 3-4 млн рублей, часто с готовностью продавцов к торгу. Таким образом, Zeekr 001 подешевел на 2 млн рублей за два года.
Новый кроссовер Lixiang L9 продается дилерами примерно за 8 млн рублей. Текущая средняя цена на подержанный L9 составляет около 6-6,5 млн рублей (по данным рынка), что также свидетельствует о потере стоимости примерно в 2 млн рублей.
Новый премиальный кроссовер Voyah Free 2024-2025 года оценивается дилерами в среднем в 5-6,5 млн рублей. В то же время, подержанные Voyah Free (2022-2023 годов выпуска с пробегом 15 000-40 000 км) можно приобрести за 3,5-4,5 млн рублей (по рыночным данным).
