Автомобильный рынок России претерпевает значительные изменения: китайские автоконцерны быстро сдают позиции, а объемы продаж демонстрируют стремительное снижение. Производители ищут способы преодоления кризисной ситуации.
Вероятно, период бурного развития китайских автомобильных компаний в России подходит к концу. Сравнительно недавно, в 2023–2024 годах, российский рынок казался чрезвычайно прибыльным, что позволило Китаю стать мировым лидером в экспорте автомобилей. Однако в 2025 году ситуация радикально изменилась. Совокупность внутренних и внешних факторов создала угрозу для дальнейшего развития китайских брендов.
Основной удар пришелся на российский рынок. Согласно информации «Российской газеты», резкое увеличение ставок утилизационного сбора сделало импортные автомобили значительно более дорогими для потребителей. Одновременно с этим высокие процентные ставки по кредитам практически заморозили спрос: покупательская способность населения существенно уменьшилась, и многие стали реже решаться на дорогостоящие приобретения. Как следствие, общий объем продаж новых легковых автомобилей уменьшился почти на четверть, а поставки автомобилей из Китая сократились на внушительные 62%.
Положение осложняется и на международной арене. В Европейском союзе введены значительные пошлины на электромобили, произведенные в Китае — достигающие 35%, из-за опасений, что государственные субсидии дают китайским производителям несправедливое преимущество в конкурентной борьбе. Еще более строгие меры применяются в Северной Америке: США и Канада наложили на китайские электромобили стопроцентную пошлину, что фактически закрыло для них эти рынки. Мексика также рассматривает возможность введения аналогичных мер, опасаясь наплыва дешевых автомобилей.
Эти обстоятельства уже оказывают влияние на финансовые показатели крупных компаний. За первые восемь месяцев 2025 года экспорт Geely снизился на 8%, а Great Wall Motor с трудом удерживает показатели прошлого года. Даже Chery, продемонстрировавшая формальный рост на 11%, снизила темпы роста более чем вдвое по сравнению с прошлогодним 25-процентным увеличением. Исключением стала BYD: компания не делала ставку на российский рынок и почти вдвое увеличила продажи за рубежом, что показывает риски чрезмерной ориентации на одно направление.
Эксперты сходятся во мнении, что китайским автопроизводителям необходимо пересмотреть свои стратегии экспорта. Пол Гонг из UBS Group считает, что компаниям следует более активно осваивать новые рынки. Он называет страны Ближнего Востока и Латинской Америки наиболее перспективными, поскольку конкуренция там ниже, а политическое давление менее ощутимо.
