По данным Сергея Целикова, руководителя «Автостата», с января по август 2025 года на российском рынке было реализовано лишь 9944 новых седельных тягача. Это количество в 3,5 раза меньше показателей за аналогичный период предыдущего года, что является беспрецедентным спадом для данного сегмента в последние годы.
Практически все реализованные автомобили были произведены в 2023-2024 годах, что указывает на распродажу дилерами складских запасов прошлых лет при минимальном количестве новых поставок. Рыночная обстановка остается сложной, что вынуждает многие компании корректировать планы закупок.
Китайские производители, ранее занимавшие доминирующее положение, также ощутили существенное снижение продаж, упав на 75%. Однако, они сохранили 65,3% рыночной доли. Sitrak продолжает лидировать среди магистральных тягачей, продав 2839 единиц, что составляет 28,5% сегмента.
В отличие от китайских конкурентов, российский КамАЗ укрепил позиции. За восемь месяцев было реализовано 2009 машин, что соответствует пятой части рынка. Сокращение продаж КамАЗа оказалось менее значительным – 38% по сравнению с прошлым годом, позволив бренду сократить разрыв с китайскими конкурентами.
В пятерку лидеров рынка вошли также три китайских бренда: Shacman (1085 единиц), Dongfeng (1064) и FAW (688). Несмотря на снижение показателей, они продолжают оставаться значимыми участниками рынка.
Аналитики связывают резкое падение с изменением логистических цепочек, ограничениями Росстандарта и колебаниями спроса со стороны транспортных компаний. Ситуация может измениться в ближайшее время при условии появления новых партий техники или изменения условий поставок.
В целом, российский рынок седельных тягачей переживает кризис. Китайские бренды теряют долю рынка, но остаются ключевыми игроками. КамАЗ пытается использовать сложившуюся ситуацию для укрепления позиций. Дальнейшее развитие событий покажет время.
