Предложение о поэтапном выводе из эксплуатации автомобилей с правым рулем представляется логичным шагом в рамках государственной стратегии, нацеленной на повышение безопасности дорожного движения и оптимизацию транспортной инфраструктуры. Однако, как заявил Алексей Иванов, глава сети дилерских центров коммерческой техники «Альянс Тракс», этот процесс, вероятно, займет около десятилетия.
Иванов подчеркнул, что в российских реалиях, где вся дорожная сеть, от разметки и светофоров до дорожных указателей и транспортных развязок, спроектирована с учетом левостороннего расположения руля, отказ от праворульных машин может уменьшить вероятность ДТП и повысить предсказуемость дорожного движения.
Тем не менее, говорить о быстром исчезновении праворульных автомобилей в ближайшее время не приходится, поскольку в Дальневосточном регионе и ряде сибирских субъектов они составляют значительную долю автопарка, и мгновенный запрет может вызвать социально-экономическую напряженность. Поэтому, по мнению Иванова, наиболее разумным представляется постепенный подход. При грамотной организации, например, путем введения ограничений на регистрацию новых праворульных транспортных средств и стимулирования приобретения новых автомобилей, произведенных в России и Китае, процесс может растянуться на срок от пяти до десяти лет, давая возможность жителям постепенно обновить свой автотранспорт.
Иванов также отметил, что основные трудности связаны с ценовой доступностью праворульных автомобилей, которые многие семьи считают экономичным и надежным вариантом. В связи с этим, первоочередной задачей является обеспечение приемлемых цен и расширение программ льготного кредитования и утилизации, чтобы переход на новые автомобили воспринимался не как бремя, а как выгодная возможность обновления автопарка для автовладельцев.
Он подчеркнул, что праворульные автомобили сами по себе не представляют технической опасности, многие из них обладают достойными характеристиками. Однако, при движении по правой стороне дороги водителям сложнее совершать обгон, контролировать встречный поток и безопасно взаимодействовать с элементами дорожной инфраструктуры. В этих условиях праворульный автомобиль действительно становится менее удобным и более рискованным для российских дорог.
В заключение Иванов отметил, что инициатива Совета Федерации представляется обоснованной в контексте решения долгосрочных задач. Она может способствовать снижению аварийности, стимулированию обновления автопарка и поддержке отечественного рынка, включая конкурентоспособные российские и китайские модели.
