По информации, опубликованной на портале «Правда.Ру», в пятерку наиболее проверенных временем и надежных силовых агрегатов для современных автомобилей вошли двигатели, разработанные компаниями Peugeot, Renault, Volkswagen, Nissan и Toyota.
Peugeot EC5: достойный наследник надежной серии. 1.6-литровый EC5 является улучшенной версией хорошо зарекомендовавших себя моторов семейства TU. Он унаследовал ключевые преимущества предшественника: проверенный чугунный блок, эффективную систему охлаждения и простую конструкцию головки блока цилиндров (ГБЦ). Его мощность в 115 л. с. обеспечивает плавный и комфортный стиль вождения. Ориентировочный ресурс: около 400 тыс. км. Важный момент: после примерно 150 тыс. км пробега может потребоваться замена каталитического нейтрализатора. В остальном – это крепкий и неприхотливый агрегат.
Renault K4M: долговечный французский мотор. Этот двигатель – одно из главных достоинств моделей Logan, Duster и Largus. Легкость в обслуживании – его определяющая черта. В конструкции используются чугунный блок, 16-клапанная головка и система впрыска топлива. Ресурс: 400–450 тыс. км. Рекомендации по обслуживанию: необходима регулярная замена ремня ГРМ каждые 40 тыс. км. При соблюдении регламента двигатель способен пройти значительное расстояние без серьезного ремонта.
Volkswagen 1.6 MPI EA211: пример немецкой надежности. Этот двигатель, известный владельцам Polo и Rapid, претерпел значительные улучшения по сравнению с EA111. Разработчики исправили прежние недостатки, такие как шумность поршневой группы и быстрый износ цилиндров. Ресурс: около 300 тыс. км. Особенности: требует внимательного и квалифицированного обслуживания, особенно при регулировке клапанов и замене ремня ГРМ. При правильном уходе идеально подходит для эксплуатации в городе.
Nissan HR16DE: стабильность и неприхотливость. Двигатель мощностью 120 л. с., устанавливаемый на модели Tiida, Juke и Terrano, высоко ценится за надежный запуск в холодное время года и прогнозируемую работу. Ресурс: 250–270 тыс. км. Совет по эксплуатации: после пробега около 150 тыс. км иногда увеличивается расход масла. Чтобы снизить риск закоксовки поршневых колец, рекомендуется избегать длительной работы на низких оборотах и периодически проезжать по трассе на более высоких скоростях.
Toyota 4GR-FSE: сочетание технологий и долговечности. 2.5-литровый двигатель, устанавливаемый на Camry XV70, демонстрирует, что передовые технические решения могут сочетаться с выносливостью. Прямой впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения и алюминиевый блок – его ключевые характеристики. Ресурс: до 450 тыс. км. Типичные проблемы: со временем может появиться умеренный расход масла и износ водяного насоса (помпы), обычно после 200 тыс. км. Тем не менее, высокое качество сборки делает этот двигатель одним из самых надежных в своем классе.
