Поставки китайских легковых автомобилей в Россию за январь–сентябрь 2025 года сократились на 58% по сравнению с тем же периодом прошлого года — до 357,7 тыс. единиц, следует из данных Китайской ассоциации легковых автомобилей. Впервые за два года Россия утратила статус ключевого направления китайского автoэкспорта, уступив Мексике и ОАЭ.
По оценке аналитика Tidenews, падение экспорта обусловлено совокупностью факторов.
Ужесточение налогов и правил импорта
В октябре 2024 года ставка утилизационного сбора была повышена на 70–85%. С января 2025 года выросли и импортные пошлины — до 20–38%. В результате суммарное увеличение налогов практически свело на нет прежнее ценовое преимущество китайских автомобилей на российском рынке.
Закрытие «серых» схем ввоза
Ранее значительная часть машин поступала в Россию через Казахстан и другие страны ЕАЭС как «нулевые б/у», что позволяло существенно снижать обязательные платежи. Однако с апреля 2024 года Россия обязала такие автомобили доплачивать разницу налогов, и эта схема фактически перестала работать.
Ослабление потребительского спроса
Ключевая ставка на уровне 21% сделала автокредиты крайне дорогими — около 30% годовых. Средняя стоимость автомобиля поднялась до 3,35 млн рублей, что также отрицательно сказалось на продажах.
Некоторые эксперты упоминают возвращение иностранных брендов как дополнительный фактор, однако на практике ни один зарубежный автопроизводитель пока официально не объявил о планах возобновить работу в России.
В 2023–2024 годах российский рынок был одним из ключевых для китайского автопрома: экспорт вырос до 950 тыс. автомобилей в 2023 году и до 1,158 млн — в 2024-м. Однако сочетание новых регуляторных ограничений и снижения спроса привело к завершению периода рекордных поставок.
Аналитики ожидают, что Китай сохранит значительное присутствие на российском рынке и до конца 2025 года, но объемы будут заметно ниже высших показателей предыдущих лет.
