Гибридный кроссовер Li Auto L9, регулярно курсировавший между Москвой и Краснодаром, привлек внимание автомобильных экспертов после того, как его двигатель внутреннего сгорания вышел из строя, преодолев впечатляющие 376 тысяч километров. Владелец обратился к специалистам для установления причины неисправности и оценки возможностей восстановления автомобиля.
Тщательный анализ двигателя показал, что главной причиной поломки стал износ механизма газораспределения. Цепь ГРМ была сильно растянута, а натяжитель не смог справиться с возросшей нагрузкой, что повлекло смещение фаз. Это привело к повреждению клапанов и элементов цилиндро-поршневой группы. Диагностика выявила отклонение от формы цилиндров, превышающее 0,1 мм, и даже трещину в блоке цилиндров, что указывает на серьезные повреждения двигателя.
Владелец сообщил, что автомобиль эксплуатировался в основном на трассе, при этом обороты двигателя часто находились в диапазоне 3,5-4 тысяч в минуту. Замена масла производилась каждые 10-12 тысяч километров, однако регламентное обслуживание цепи ГРМ не проводилось. По мнению специалистов, такой подход к техническому обслуживанию способствовал ускоренному износу двигателя. Своевременная замена цепи при таких высоких пробегах и нагрузках могла бы предотвратить серьезную поломку.
Для восстановления работоспособности автомобиля была проведена гильзовка всех четырех цилиндров, заменена головка блока цилиндров в сборе, установлены новые поршни с кольцами, обновлены вкладыши и другие необходимые детали. После завершения ремонтных работ двигатель успешно запустился, и автомобиль вернулся в эксплуатацию.
Финансовые затраты на ремонт составили около 135 тысяч рублей на запчасти и механическую обработку, а работы по переборке и установке обошлись еще в 160 тысяч рублей. Итоговая стоимость капитального ремонта составила примерно 295 тысяч рублей. Для сравнения, покупка контрактного двигателя обошлась бы в сумму от 390 до 450 тысяч рублей, что значительно дороже.
Анализируя данную ситуацию, можно заключить, что при интенсивной эксплуатации на трассе ресурс штатного двигателя Li Auto L9 составляет примерно 310 тысяч километров до необходимости серьезного ремонта. Капитальный ремонт оказался более экономически выгодным решением по сравнению с заменой двигателя.
