Создание общедоступного автомобиля в России неоднократно становилось национальной целью. Казалось бы, формула проста: найти оптимальную концепцию, инвестировать средства, и вот уже миллионы граждан приобретают новые, недорогие автомобили. Однако на практике все оказывалось гораздо сложнее: некоторые задумки тонули в потоке громких обещаний, другие терпели крах из-за экономических проблем, сообщает 110km.
«Ока-2»: попытка воскресить легенду. После успеха первой «Оки» на «АвтоВАЗе» начали разработку преемника. В начале 2000-х годов на Московском автосалоне был представлен прототип «Ока-2» – малогабаритный, современный, с техническими решениями от «Калины». Предполагалось производить до 100 тысяч машин в год по доступной цене. Но отсутствие необходимых производственных мощностей и проблемы с поставщиками похоронили проект. «Ока-2» осталась лишь на бумаге и в виде нескольких опытных образцов.
Параллельно на «АвтоВАЗе» велась работа над моделью C-класса с универсальной платформой и разными типами кузова. Проект курировал Евгений Шмелев, а партнером выступала канадская компания «Магна». Прототипы прошли испытания, и инженеры готовились к запуску производства в 2009-2010 годах. Однако мировой финансовый кризис и приход Renault в руководство компании кардинально изменили планы. Проект был приостановлен, а часть разработок позднее использовалась при создании Лады Весты. Так закончилась еще одна попытка разработать массовый и современный автомобиль.
ВАЗ-2151: несбывшаяся неоклассика. В начале 2000-х, на волне ностальгии по классическим «Жигулям», возник проект ВАЗ-2151. Идея заключалась в модернизации старой платформы, сохранении заднего привода и добавлении современной подвески. Концепция была опубликована, но дальше дело не пошло. Даже обновленная версия ВАЗ-2107М не была запущена в производство.
В конце 90-х обсуждался проект «Мишка» – малогабаритный автомобиль с модульной конструкцией. Стальной каркас, пластиковые панели, возможность смены кузова – все это звучало инновационно. После кризиса 1998 года проект прекратился, но в 2003 году были попытки его возрождения в Туле. Смена руководства и условий снова помешали запуску. В 2012 году «Мишка» появился на заводе «ЗИЛ», но дальше прототипов и краш-тестов дело не продвинулось.
Завод TagAZ, начав с лицензионных моделей Daewoo, в 2009 году представил собственную разработку – TagAZ Vega. Автомобиль вызвал интерес, но вскоре стало очевидно сходство с дизайном GM Korea. Суд в Сеуле запретил выпуск, и на рынок попало лишь несколько тысяч автомобилей.
В 2010 году Михаил Прохоров и группа «Онэксим» анонсировали «Е-мобиль», обещавший гибрид с суперконденсаторами и роторно-лопастным двигателем. Проект вызвал широкий резонанс, но технические решения постоянно менялись, и в итоге прототипы оказались обычными гибридными кроссоверами. Серийное производство не началось, а разработки были переданы в институт НАМИ. «Е-мобиль» стал символом несбывшихся надежд.
