Российский рынок такси готовится к значительным трансформациям, которые затронут как самих водителей, так и миллионы пассажиров. Внедрение новых нормативов для транспортных средств, задействованных в пассажирских перевозках, уже спровоцировало активные дискуссии в профессиональной среде. По данным издания «За рулем», реальные последствия этих изменений могут превзойти первоначальные ожидания.
В крупных агломерациях такси прочно интегрировалось в городскую логистику, где доминируют корпоративные автопарки и сервисы аренды. На периферии же ситуация иная: основная масса перевозок осуществляется частными лицами, для которых такая деятельность является дополнительным источником дохода. По экспертным оценкам, в некоторых регионах до 80% водителей используют такси как подработку. Для них приобретение нового автомобиля, соответствующего всем предъявляемым требованиям, становится крайне затруднительной финансовой задачей. Это может привести к оттоку многих водителей из легального поля, поскольку они не готовы брать на себя дополнительные денежные обязательства.
Со своей стороны, пассажиры могут столкнуться с повышением стоимости услуг и увеличением времени ожидания. Для большинства клиентов ключевыми параметрами являются оперативность подачи и общая доступность такси, а не марка автомобиля. Снижение количества легальных перевозчиков неизбежно приведет к перераспределению спроса в неформальный сектор. Уже сейчас наблюдается рост альтернативных способов организации поездок через мессенджеры и локальные чаты, где водители и пассажиры заключают договоренности напрямую, минуя официальные платформы и реестры.
Введение ограничений для автомобилей, не полностью отвечающих новым стандартам, может лишь частично стабилизировать ситуацию. Такая мера предполагает признание того, что личные автомобили по-прежнему составляют основу регионального рынка такси. Однако установление лимитов на количество разрешенных машин создает конкуренцию за место в реестре, что потенциально может привести к появлению посреднических схем и неформальных соглашений. Это, в свою очередь, снижает прозрачность процессов и повышает риски для всех участников рынка.
Особое внимание привлекает вопрос о статусе лизинговых автомобилей, которых на данный момент насчитывается около 100 тысяч. После завершения выплат они переходят в собственность водителей или компаний. Однако, если автомобиль при перерегистрации не будет соответствовать обновленным требованиям, его могут исключить из реестра. Это означает, что технически исправные и экономически выгодные машины окажутся вне легального оборота, создавая дополнительные трудности для водителей и сервисов.
Предложения экспертов сводятся к более гибкому подходу: разрешить работу автомобилям с российским VIN без применения дополнительных балльных оценок, а также сохранить регистрацию для уже имеющихся в реестре машин, независимо от смены владельца или окончания договора лизинга. В противном случае рынок рискует столкнуться с массовым исходом водителей и развитием нелегальных перевозок. Если официальный сектор станет чрезмерно дорогим и обременительным, спрос неизбежно переместится туда, где установлены более мягкие правила и отсутствует строгий контроль.
