Власти Китая ввели запрет для местных автомобильных концернов на продажу новых транспортных средств по цене ниже их себестоимости. Ранее такие возможности предоставлялись за счет значительных скидок и государственных субсидий. Это решение призвано положить конец затяжному ценовому противостоянию между автопроизводителями. Издание Autonews.ru проанализировало, как эти новые требования отразятся на российском автомобильном рынке.
Китайские правила ценообразования
На прошлой неделе Государственное управление по регулированию рынка КНР (SAMR) обнародовало документ, озаглавленный «Руководство по соблюдению правил ценообразования в автомобильной промышленности». Документ содержит запрет для автопроизводителей на реализацию автомобилей по стоимости, не превышающей их полную себестоимость, с целью вытеснения конкурентов с рынка.
Под полной себестоимостью понимаются все затраты, связанные с производством автомобиля, а также дополнительные издержки, возникающие на этапе выпуска. Регулятор КНР предупредил, что нарушители могут столкнуться с «существенными юридическими рисками», однако конкретные меры не уточняются.
Кроме того, китайское правительство запретило участникам рынка вступать в «ценовые сговоры» и применять иные недобросовестные практики для установления демпинговых цен.
Причины введения ограничений
Как отмечает Bloomberg, китайский регулятор стремится устранить лазейку, позволявшую компаниям наращивать объемы продаж автомобилей за счет ускоренного производства и агрессивных скидок. Некоторые производители даже предлагали клиентам беспроцентные автокредиты.
Ценовые войны особенно сильно ударили по небольшим автопроизводителям, которые были вынуждены прибегать к демпингу, чтобы не уступить позиций крупным игрокам, таким как BYD. По мнению члена Китайской ассоциации автомобильных дилеров Ли Яньвэя, агрессивная ценовая политика в китайском автопроме за последние три года привела к убыткам в размере 68 миллиардов долларов.
Консалтинговая фирма AlixPartners также сообщает, что сроки разработки автомобилей в Китае сократились с 40 до 20 месяцев, поскольку для сохранения конкурентоспособности производители экономили на предпроизводственной подготовке и критически важных компонентах.
Влияние на российский рынок
Директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов предполагает, что ситуация в Китае может привести к росту цен на автомобили в России. По его словам, ранее небольшие партии автомобилей, отгружаемые дилерам со значительными скидками, попадали и на российский рынок. Теперь этот сегмент исчезнет, что повлечет за собой увеличение стоимости части импортируемых автомобилей.
Эксперт компании «Автомаркетолог» Татьяна Акимова, в свою очередь, считает, что существенного и немедленного подорожания из-за китайских мер ожидать не стоит, поскольку на цены в России в большей степени влияют курс валют, логистика, таможенные пошлины и утилизационный сбор. Однако в среднесрочной перспективе снижение объемов продаж и агрессивных скидок в Китае может привести к уменьшению объема самых дешевых партий и заводских субсидий на экспорт. По мнению Акимовой, действия китайского регулятора приведут прежде всего к стабилизации ценовой ситуации.
В маркетплейсе Fresh полагают, что эффект на российский рынок будет минимальным, поскольку ограничения направлены на регулирование внутреннего рынка КНР. По словам CEO Fresh Юрия Чистова, сложно представить, как это отразится на ценообразовании у официальных дилеров в России, особенно в краткосрочной перспективе.
Тем не менее, ситуация в Китае может затронуть поставки по параллельному импорту. Эксперты отмечают, что российское правительство предпринимает усилия для сокращения объемов такого ввоза, в том числе для защиты отечественных и локализованных китайских марок.
