Среди наиболее причудливых машин, построенных на советских шасси, особое место занимает «Лада Горби». Этот концепт-кар, представленный в конце 80-х, стал настоящим вызовом устоявшимся представлениям о советских внедорожниках. Интерес к «Горби» обусловлен не только его нестандартным обликом, но и личностью его создателя — Луиджи Колани, прославившегося своими смелыми и провокационными дизайнерскими решениями.
Несмотря на итальянское происхождение имени, Колани был немцем, чья карьера охватывала множество направлений — от промышленного дизайна до униформы. Однако мировую известность ему принесли именно автомобильные разработки. В 1987 году, на фоне глобального интереса к Советскому Союзу и его тогдашнему лидеру Михаилу Горбачеву, Колани принял решение создать нечто совершенно новое, опираясь на платформу Lada Niva.
Дизайн, опередивший время
Вторая половина 1980-х была периодом перемен. В мире, наблюдая за демократическими преобразованиями в СССР, Горбачев стал символом надежды. Колани, всегда тонко чувствовавший дух времени, решил воспользоваться этим моментом. Он взял за основу кузов Lada Niva — самого популярного советского внедорожника — и трансформировал его в нечто, среднее между багги и спорткаром. Концепт получил имя «Горби», отсылая к прозвищу советского лидера, но также намекая на необычные формы кузова.
Внешний вид «Лада Горби» поражал воображение: футуристическая кабина, напоминающая авиационный кокпит, и плавные, аэродинамичные линии, нехарактерные для серийных автомобилей той эпохи. Внутри располагались два полулежачих кресла, совершенно новый интерьер и смещенный к центру двигатель для лучшего распределения веса. Вместо стандартного вазовского двигателя под капотом разместился 200-сильный агрегат, что делало «Горби» значительно мощнее исходной «Нивы».
Техническое оснащение концепта было столь же впечатляющим. Помимо полного привода, «Горби» обладал полностью управляемым шасси — поворачивались как передние, так и задние колеса. Такое решение, редкое даже для современных авто, обеспечивало превосходную маневренность. Мощная внедорожная подвеска и переработанная конструкция позволяли концепту уверенно преодолевать песок и бездорожье.
Салон был разработан полностью заново: два кресла, минималистичная приборная панель и максимальный упор на эргономику. Колани стремился не просто изменить форму, но переосмыслить саму концепцию внедорожника, сделав его не только проходимым, но и комфортным, быстрым и вызывающим сильные эмоции.
Появление «Лада Горби» не осталось незамеченным. В 1987 году фотографии концепта облетели мировые автомобильные издания. В СССР проект вызвал удивление и даже некоторую долю зависти — настолько неординарным был подход западного дизайнера к привычной «Ниве». О серийном производстве не было и речи: проект был слишком смелым и затратным для советской промышленности. Однако сам Колани не ставил перед собой такую цель — для него главным было создание резонанса, вызвать обсуждение и привлечь внимание к своим идеям.
