В условиях суровой зимы, с глубоким снегом и продолжительными морозами, способность автомобиля справляться со снежными заносами приобретает особое значение. Мы сравнили переднеприводный Lada XRAY Cross с имитацией блокировки дифференциала и полноприводный Renault Duster, чтобы понять, как они показывают себя в типичных для России дорожных условиях. Результаты оказались неожиданными: современные электронные системы иногда превосходят традиционный полный привод, который, в свою очередь, может потребовать от водителя большего мастерства.
Lada XRAY Cross, благодаря системе Lada Ride Select и значительному клиренсу в 215 мм, изначально выглядит подготовленным к зиме. Однако его длинный передний свес с массивным бампером может стать помехой на бездорожье, увеличивая риск столкновения с невидимыми под снегом преградами. Впрочем, именно этот бампер послужил сигналом для остановки в глубоком снегу, когда он начал активно нагребать снег перед собой. В режиме «снег» электроника предотвратила пробуксовку, позволив XRAY Cross самостоятельно отъехать назад, при этом двигатель не глох, а поддерживал движение.
Renault Duster, оснащенный настоящим полным приводом и режимом 4WD Lock, продемонстрировал иной подход. Его короткие свесы позволили продвинуться дальше в снег, но и привели к более серьезному застреванию. При движении задним ходом бампер Duster, работая как ковш, накапливал снег перед колесами, лишая их сцепления и превращая машину в неподвижный объект. Несмотря на полный привод, Duster застрял настолько безнадежно, что даже помощь от Нивы не решила проблему, потребовались более радикальные меры.
Парадоксально, но в критических ситуациях имитация блокировки XRAY Cross оказалась более эффективной. При диагональном вывешивании или на льду, когда одно из колес теряло сцепление, электроника мягко притормаживала его, перенаправляя тягу на другое колесо. Это обеспечивало плавное и контролируемое движение, тогда как Duster в подобных условиях требовал более агрессивного вождения, сопряженного с риском.
Не стоит забывать и о комфорте. Интерьер Lada оказался более эргономичным: удобные сиденья и регулируемая рулевая колонка способствовали быстрой адаптации и снижали утомляемость. Duster в этом плане несколько уступает, хотя разница в цене остается значительным фактором для многих покупателей.
Таким образом, тестирование показало, что переднеприводный автомобиль с современной электроникой может значительно расширить свои возможности, не отменяя, однако, преимуществ полного привода. Это особенно актуально в городских условиях с неглубоким снегом и скользкими подъемами. Выбор между XRAY Cross и Duster во многом зависит от предполагаемых сценариев использования.
