Для каких авто сейчас сложнее всего найти запчасти: эксперт все рассказал
Дефицит автозапчастей на российском рынке сегодня фактически отсутствует. Подавляющее большинство популярных моделей обеспечено нормальным наличием комплектующих и расходных материалов. Параллельный импорт и увеличение предложения качественных альтернатив стабилизировали ситуацию. Основные трудности возникают тогда, когда автомобиль относится к сегменту редких, премиальных или экзотических.
При выборе автомобиля следует оценивать предсказуемость его технического обеспечения запасными частями.
Никита Родионов, технический директор сети автосервисов Fit Service, рассказал "Российской газете", что в первую очередь к группе риска относятся редкие или покинувшие российский рынок китайские марки (например, старые Lifan, Zotye, Haima). Сюда же относятся экзотические модели, ввезенные по параллельному импорту, и первые партии современных китайских автомобилей.
Для таких машин основные расходники найти можно, однако поиск кузовных элементов, крупных узлов, оптики или электронных компонентов может превратиться в настоящую головоломку. Детали приходится искать у разрозненных поставщиков, на авторазборках или по узким импортным каналам, а сроки ожидания могут исчисляться месяцами. Родионов отмечает, что в случаях с ранними моделями Changan, Zeekr, FAW или BYD поиск крыла, фары или блока управления может занять от одного до пяти месяцев, поскольку они выпускались ограниченным тиражом и не были внесены в каталоги. Таким образом, экзотические и параллельно ввезенные китайские автомобили, особенно электрокары и гибриды, сейчас представляют повышенный риск в плане доступности некоторых запчастей.
Вторая группа риска – это возрастные и редкие представители европейских, японских и американских брендов, особенно в премиальном сегменте. По основным, часто заменяемым деталям (фильтры, колодки, ремни, элементы подвески) проблем с поставками нет, поскольку доступны как оригинальные, так и альтернативные варианты. Сложности возникают при необходимости замены сложной электроники, блоков безопасности, специфических узлов трансмиссии или редких кузовных деталей. Владельцы BMW, Mercedes и других премиальных марок могут столкнуться с длительным ожиданием оригинальных блоков управления подушками безопасности, модулей адаптивной подвески или матричной оптики. Типичная ситуация: кузовной ремонт кроссовера после незначительного повреждения занимает неделю, а необходимый для восстановления блок безопасности доставляется из Европы через ОАЭ и Казахстан, и его прибытие занимает два-три месяца.
Отдельное место занимают возрастные эксклюзивные модели автомобилей, как китайских, так и японских и американских брендов, прекративших свое официальное присутствие на рынке. Если парк таких машин невелик, крупные склады под них не формируются. Редкие детали (заднее стекло, усилитель бампера, специфический датчик ABS, редкий агрегат) поставляются штучно, под индивидуальный заказ. Ситуацию усугубляют логистические ограничения и трудности с платежами в Турцию, ОАЭ и Китай, из-за чего поставки могут задерживаться или вовсе срываться.
В итоге, наиболее длительного ожидания требуют крупные кузовные детали, оптика, электронные модули, блоки безопасности и редкие агрегаты. В то время как расходники зачастую можно заменить аналогами, фирменный блок управления или модуль радара адаптивного круиз-контроля для конкретной модификации кроссовера может быть представлен в ограниченном количестве и иметь сложную логистику поставок. Поэтому, при выборе автомобиля сегодня, важно учитывать не только его класс и комплектацию, но и степень предсказуемости обеспечения запчастями.