Несмотря на передовые технологии и государственную поддержку, будущее российского электромобиля «Атом» на рынке представляется туманным. К такому заключению пришли аналитики и участники отрасли, опрошенные агентством «Автостат».
Автомобильный эксперт Игорь Моржаретто подчеркивает, что формат «Атома» вызывает сомнения. Принадлежность к компактному классу «А», который традиционно не пользовался в России высоким спросом, в сочетании с заявленной ценой около 4 миллионов рублей, до учета государственных субсидий, делает эту модель недоступной для широкой аудитории.
По мнению специалиста, в условиях российского климата гибридные автомобили, а не электрокары, представляются более практичным выбором, особенно в регионах с суровыми зимами и недостаточно развитой инфраструктурой для зарядки. Ситуация на рынке электромобилей в целом также является сдерживающим фактором.
Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и «АвтоСпецЦентр», прогнозирует продажи «Атома» на уровне 5-6 тысяч единиц в 2026 году, что говорит о нишевой природе проекта. По ее мнению, основными покупателями будут корпоративные клиенты и государственные организации, а не частные лица.
Скептическое отношение разделяют и представители альтернативных сервисов. Юрий Тен, основатель Terminal A, указывает на конкурентную среду, в которой предстоит существовать «Атому». Пример Evolute, «Москвича 3е», а также китайских Skywell и Ora демонстрирует, что данный сегмент уже показал свою слабость.
Потребителям предлагается выбор более дешевых моделей, пусть и не отечественного производства. Эксперты приходят к общему мнению, что «Атом» рискует повторить опыт других российских электромобилей – технологически интересная разработка с ограниченным потенциалом продаж. Без значительного снижения стоимости, увеличения льгот и развития инфраструктуры, модель, вероятно, останется узкоспециализированным продуктом.
«Атом» – это закономерный шаг в развитии российской электромобильности, но текущие рыночные тенденции диктуют другие приоритеты. Покупатель в 2026 году будет выбирать либо доступный автомобиль, либо универсальное гибридное решение. В этих обстоятельствах электромобиль малого класса за 4 миллиона рублей – это скорее демонстрация технологий, чем продукт массового потребления.
