Двигатель «Москвича М70» застучал после 2000 км пробега

Новый автомобиль с пробегом всего около 2000 км неожиданно заставил обратить внимание на работу двигателя. Во время длительных испытаний «Москвича М70» специалисты заметили металлический звук, который появляется после запуска холодного мотора и исчезает по мере его прогрева.

Для владельца новой машины такой симптом выглядит тревожно. Тем более что речь идет не о случайном скрипе кузова или шуме подвески, а о звуке непосредственно в районе силового агрегата. При этом делать вывод о серьезной поломке двигателя пока рано: точная причина постороннего звука публично не установлена.

Металлический лязг появляется на холодном двигателе

Испытываемый «Москвич М70» оснащен двухлитровым турбированным двигателем мощностью 200 л.с. На пробеге примерно 2000 км при запуске остывшего силового агрегата появился нетипичный металлический звук.

Особенность заключается в характере проявления проблемы. После холодного пуска двигатель работает заметно жестче, появляется металлический лязг, однако через несколько минут, по мере прогрева, посторонний звук пропадает.

Такая зависимость от температуры сама по себе является важной диагностической подсказкой. Холодный двигатель работает в условиях, отличающихся от прогретого: масло становится более вязким, давление в системе смазки выходит на рабочий режим не мгновенно, а зазоры между деталями меняются по мере нагрева.

Поэтому специалисты в подобных случаях в первую очередь рассматривают целый ряд возможных причин, а не одну конкретную неисправность.

Масло действительно может иметь значение, но это пока только версия

Одно из предположений связано с моторным маслом, которое могло изменить свои характеристики в процессе эксплуатации.

Для турбированного двигателя состояние смазочного материала особенно важно. Масло одновременно снижает трение, отводит тепло от нагруженных деталей и обеспечивает работу ряда узлов, чувствительных к давлению и качеству смазки.

Однако утверждать, что причиной металлического звука стало именно масло, на основании имеющейся информации нельзя.

Для такого вывода потребовались бы результаты анализа смазочного материала, данные о его вязкости и состоянии, а также полноценная диагностика двигателя. Если проблема действительно связана со смазкой, необходимо установить, почему это произошло на столь небольшом пробеге.

Возможны и другие варианты - от особенностей работы механизмов газораспределения до навесного оборудования или отдельных элементов двигателя.

Именно поэтому владельцу не стоит самостоятельно ставить диагноз по характеру звука.

Первый визит на обслуживание у М70 запланирован уже на 3000 км

Регламент технического обслуживания «Москвича М70» предусматривает так называемое ТО-0 при пробеге 3000 км либо через три месяца эксплуатации - в зависимости от того, какое событие наступит раньше.

На первом обслуживании предусмотрены замена моторного масла и масляного фильтра, а также первичная проверка автомобиля.

Следующее обслуживание - ТО-1 - проводится при пробеге 10 000 км или через 12 месяцев.

Таким образом, машина с появившимся металлическим звуком практически подошла к первому регламентному обслуживанию. Но это не означает, что любой посторонний шум следует просто «дотянуть» до 3000 км.

Если двигатель стабильно издает металлический звук при каждом холодном запуске, лучше обратиться к дилеру раньше установленного регламента.

Для города интервалы замены масла могут быть особенно важны

Есть еще одна деталь, которую потенциальным владельцам М70 стоит учитывать при эксплуатации.

Производитель относит к тяжелым условиям режимы, при которых автомобиль регулярно совершает короткие поездки менее 8 км, долго стоит в пробках с работающим двигателем, часто разгоняется с высокой нагрузкой или эксплуатируется при экстремальных температурах.

Именно такой режим характерен для многих крупных городов.

Короткая поездка на работу, несколько холодных запусков в течение дня, длительное стояние на холостом ходу и редкие поездки по трассе - для двигателя это далеко не то же самое, что спокойный загородный пробег.

После первого обслуживания при тяжелых условиях эксплуатации интервал замены масла и фильтра сокращается до 5000 км.

Поэтому владельцу стоит ориентироваться не только на цифру на одометре, но и на реальный режим использования автомобиля.

Почему звук после прогрева нельзя игнорировать

Иногда владельцы считают исчезновение шума после прогрева хорошим признаком: двигатель нагрелся, и посторонний звук пропал.

Но с технической точки зрения это не всегда означает, что проблема исчезла.

Если источник звука связан с работой узла, характеристики которого меняются после прогрева, симптом действительно может исчезать при достижении рабочей температуры. При этом сама причина может сохраняться.

Особенно насторожиться стоит, если металлический звук:

• появляется практически при каждом холодном запуске;
• становится громче или продолжительнее;
• начинает возникать и на прогретом двигателе;
• сопровождается вибрациями;
• сопровождается падением мощности;
• сопровождается увеличением расхода масла;
• появляется одновременно с индикатором Check Engine.

В таких случаях эксплуатацию автомобиля лучше ограничить до проведения диагностики.

Что делать владельцу «Москвича М70»

Если подобный звук появился на собственной машине, первое, что стоит сделать, - проверить уровень масла в соответствии с инструкцией производителя.

Затем желательно записать холодный запуск на видео. Причем лучше зафиксировать весь процесс: температуру окружающего воздуха, запуск, первые минуты работы двигателя и момент исчезновения шума.

Такая запись может оказаться полезной для сервисного центра, поскольку непосредственно на момент обращения автомобиль уже может быть прогрет и дефект окажется менее заметным.

Также имеет смысл записать пробег и условия, при которых возникает звук: после ночной стоянки, после нескольких часов простоя или только при определенной температуре.

Главное - не пытаться самостоятельно устранить неизвестную неисправность заменой деталей или использовать неподходящее масло.

Что означает этот случай для надежности «Москвича М70»

Самая важная оговорка - один случай не позволяет говорить о массовой проблеме двигателя «Москвича М70».

Ресурсные испытания как раз и нужны для того, чтобы выявлять особенности автомобиля в процессе длительной эксплуатации. Поэтому появление постороннего звука на тестовой машине само по себе еще не является доказательством конструктивного дефекта.

Однако ситуация представляет интерес для будущих владельцев. Если аналогичные симптомы начнут регулярно появляться на других автомобилях с близкими пробегами, тогда можно будет говорить о тенденции и искать общую причину.

Пока же гораздо правильнее рассматривать этот эпизод как повод внимательнее относиться к обслуживанию автомобиля и контролировать состояние двигателя с первых тысяч километров.

Стоит ли бояться покупать «Москвич М70»

Из одного эпизода делать вывод, что «Москвич М70» имеет ненадежный двигатель, преждевременно.

При покупке нового автомобиля гораздо важнее понимать, как производитель и дилер реагируют на подобные случаи. Для владельца принципиально важно иметь возможность провести диагностику по гарантии, официально зафиксировать жалобу и получить документированный ответ сервисного центра.

Если же металлический звук исчезает после прогрева, это не повод автоматически считать его нормой. Новый двигатель не должен требовать от владельца гадать, является ли металлический лязг особенностью конструкции или признаком неисправности.

В случае с тестовым М70 пока нет достаточных данных, чтобы назвать конкретную причину шума. Версия с моторным маслом выглядит возможной, но остается именно версией.

Главный вывод простой: металлический звук на холодном двигателе после всего 2000 км - повод для диагностики, но не доказательство серьезной поломки. А окончательные выводы о надежности силового агрегата можно будет делать только после накопления большего количества данных по эксплуатации таких автомобилей.